[發明專利]一種電泳工藝下客車負極搭鐵的連接結構

在審

• 申請號: 201810035802.4
• 申請日: 2018-01-15
• 公開（公告）號: CN108206333A
• 公開（公告）日: 2018-06-26
• 發明（設計）人: 張偉;張小波
• 申請（專利權）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號: H01R4/02
• 分類號: H01R4/02;H01R4/64;H01R4/34;H01R43/00;H01R43/02;B60R16/02;C25D13/10
• 代理公司: 北京和信華成知識產權代理事務所(普通合伙) 11390
• 代理人: 胡劍輝

本發明公開一種電泳工藝下客車負極搭鐵的連接結構及方法，包括搭鐵支座、搭鐵支座電泳保護套，搭鐵支座、搭鐵支座電泳保護套裝配在一起；其中，搭鐵支座呈凸字型形狀，其上端部的上表面圓心處開設有螺孔；搭鐵支座電泳保護套呈U型形狀，其底邊圓心處開設有通孔；搭鐵支座電泳保護套套設在搭鐵支座上端部，并通過螺栓、第一墊片、第二墊片安裝緊固；然后搭鐵支座的下端部焊接在車身骨架上。本發明根據客車整車電泳工藝的特殊情況，巧妙設計新的負極搭鐵的連接結構及方法，從而保護搭鐵點在電泳過程中不附著電泳漆，方便搭鐵線的裝配。

技術領域

本發明涉及客車技術領域，具體是一種電泳工藝下客車負極搭鐵的連接結構及方法。

背景技術

目前，常用的客車負極搭鐵的連接方法主要有二種，一是通過在車身骨架上焊接螺栓，然后將搭鐵線通過螺栓連接擰緊連接；二是在車身骨架上開孔，然后將搭鐵線通過螺栓連接擰緊連接。方法一在電泳工藝實施后，螺栓電泳后，電泳漆附著力大，漆難以去除，同時接觸面積小，連接后易導致接觸不良；方法二在電泳工藝實施后，螺栓孔表面電泳后，電泳漆附著力大，漆難以去除，連接后易導致接觸不良；二種方法都會影響整車電器系統的可靠性和安全性，存在一定的安全隱患。

發明內容

本發明的目的在于提供一種電泳工藝下客車負極搭鐵的連接結構及方法，實現客車負極搭鐵連接的安全、可靠，提高整車電器系統的可靠性和安全性。

本發明的目的可以通過以下技術方案實現：

一種電泳工藝下客車負極搭鐵的連接結構，包括搭鐵支座、搭鐵支座電泳保護套，搭鐵支座、搭鐵支座電泳保護套裝配在一起；其中，搭鐵支座呈凸字型形狀，其上端部的上表面圓心處開設有螺孔；搭鐵支座電泳保護套呈U型形狀，其底邊圓心處開設有通孔；搭鐵支座電泳保護套套設在搭鐵支座上端部，并通過螺栓、第一墊片、第二墊片安裝緊固；然后搭鐵支座的下端部焊接在車身骨架上。

一種電泳工藝下客車負極搭鐵的連接方法，包括以下操作步驟：搭鐵支座、搭鐵支座電泳保護套裝配在一起，然后焊接到車身骨架上；整車經過電泳和涂裝后進入總裝線，在裝配搭鐵線前，拆掉搭鐵支座電泳保護套，再將搭鐵線直接安裝在搭鐵支座上。

本發明的有益效果：本發明根據客車整車電泳工藝的特殊情況，巧妙設計新的負極搭鐵的連接結構及方法，從而保護搭鐵點在電泳過程中不附著電泳漆，方便搭鐵線的裝配。最重要的是此方法相比之前的狀態，進一步優化，使搭鐵連接更為可靠，對整車電器系統的可靠性和安全性明顯提升。

附圖說明

為了便于本領域技術人員理解，下面結合附圖對本發明作進一步的說明。

圖1是本發明搭鐵支座與搭鐵支座電泳保護套裝配圖；

圖2是本發明搭鐵線與搭鐵支座裝配圖；

圖3是本發明搭鐵支座主視圖；

圖4是本發明搭鐵支座俯視圖；

圖5是本發明搭鐵支座電泳保護套主視圖；

圖6是本發明搭鐵支座電泳保護套俯視圖。

具體實施方式

下面將結合實施例對本發明的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發明保護的范圍。

一種電泳工藝下客車負極搭鐵的連接結構，如圖1-6所示，包括搭鐵支座1、搭鐵支座電泳保護套2；

其中，搭鐵支座1呈凸字型形狀，其上端部直徑小的部分是在電泳過程受保護部分，進行鍍鋅處理，避免生銹；下端部直徑較大部分在零件未焊接到車身骨架前進行發黑處理，焊接到車身后隨整車進行電泳處理；