[發(fā)明專利]扭力梁后懸架拆裝工具

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810030784.0
• 申請(qǐng)日: 2018-01-12
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108274426B
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-11-26
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 侯建勇
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 北京汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): B25B27/00
• 分類號(hào): B25B27/00
• 代理公司: 11201 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)
• 代理人: 黃德海<國(guó)際申請(qǐng)>=<國(guó)際公布>=<進(jìn)入

本發(fā)明公開(kāi)了一種扭力梁后懸架拆裝工具，包括：車身固定座、扭力梁懸架固定座和拉力裝置。所述車身固定座適于與車身固定；所述扭力梁懸架固定座適于與扭力梁懸架固定；所述拉力裝置包括：殼體和設(shè)置在所述殼體內(nèi)并部分伸出所述殼體外的移動(dòng)部，所述移動(dòng)部和所述殼體中的一個(gè)與所述車身固定座相連且另一個(gè)與所述扭力梁懸架固定座相連，所述移動(dòng)部相對(duì)所述殼體可移動(dòng)，從而改變所述車身固定座與所述扭力梁懸架固定座之間的距離。該扭力梁后懸架拆裝工具通過(guò)利用移動(dòng)部與殼體的相對(duì)運(yùn)動(dòng)來(lái)帶動(dòng)車身與扭力梁懸架相互靠近或遠(yuǎn)離，使得扭力梁懸架的拆裝變得簡(jiǎn)單、省力。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及車輛技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種扭力梁后懸架拆裝工具。

背景技術(shù)

由于車輛扭力梁后懸架自身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，后彈簧是依靠減振器長(zhǎng)度限制的，卡裝在扭力梁與車身之間，因此，在車輛扭力梁后懸架安裝、維修過(guò)程中，需要先壓縮后彈簧，再安裝、拆卸減振器，現(xiàn)在生產(chǎn)線上安裝過(guò)程中，依靠增加輔助壓縮工裝的方法安裝。然而這種方法安裝、拆卸工裝復(fù)雜，操作不便。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問(wèn)題之一。為此，本發(fā)明提出一種扭力梁后懸架拆裝工具，該扭力梁后懸架拆裝工具使得扭力梁懸架的拆裝變得簡(jiǎn)單，省力。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的扭力梁后懸架拆裝工具，包括：車身固定座，所述車身固定座適于與車身固定；扭力梁懸架固定座，所述扭力梁懸架固定座適于與扭力梁懸架固定；拉力裝置，所述拉力裝置包括：殼體和設(shè)置在所述殼體內(nèi)并部分伸出所述殼體外的移動(dòng)部，所述移動(dòng)部和所述殼體中的一個(gè)與所述車身固定座相連且另一個(gè)與所述扭力梁懸架固定座相連，所述移動(dòng)部相對(duì)所述殼體可移動(dòng)，從而改變所述車身固定座與所述扭力梁懸架固定座之間的距離。

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施例的扭力梁后懸架拆裝工具，該扭力梁后懸架拆裝工具使得扭力梁懸架的拆裝變得簡(jiǎn)單，省力。

另外，根據(jù)發(fā)明實(shí)施例的扭力梁后懸架拆裝工具，還可以具有如下附加技術(shù)特征：

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述拉力裝置還包括：驅(qū)動(dòng)部，所述驅(qū)動(dòng)部與所述移動(dòng)部相連且驅(qū)動(dòng)所述移動(dòng)部相對(duì)所述殼體移動(dòng)。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述驅(qū)動(dòng)部設(shè)置成將所述驅(qū)動(dòng)部旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)樗鲆苿?dòng)部的直線運(yùn)動(dòng)，所述移動(dòng)部的直線運(yùn)動(dòng)方向平行于所述移動(dòng)部的長(zhǎng)度方向。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述驅(qū)動(dòng)部包括：驅(qū)動(dòng)軸和工裝接頭，所述驅(qū)動(dòng)軸上固定設(shè)置有齒輪，所述驅(qū)動(dòng)軸支承在所述殼體上，所述工裝接頭伸出所述殼體外；所述移動(dòng)部為齒條，所述齒條與所述齒輪嚙合。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述殼體包括：相對(duì)扣合設(shè)置的第一殼體和第二殼體，所述第一殼體上設(shè)置有第一齒條槽，所述第二殼體上設(shè)置有第二齒條槽，所述第一齒條槽和所述第二齒條槽對(duì)應(yīng)，所述齒條可移動(dòng)地配合在所述第一齒條槽和所述第二齒條槽內(nèi)。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述第一殼體上還設(shè)置有第一齒輪槽，所述第二殼體上還設(shè)置有第二齒輪槽，所述第一齒輪槽和所述第二齒輪槽對(duì)應(yīng)，所述齒輪可轉(zhuǎn)動(dòng)地容納在所述第一齒輪槽和所述第二齒輪槽內(nèi)，所述第一齒輪槽與所述第一齒條槽連通，所述第二齒輪槽與所述第二齒條槽連通，并且所述第一齒輪槽對(duì)應(yīng)的第一殼體的壁上設(shè)置有第一驅(qū)動(dòng)軸支承孔，所述第二齒輪槽對(duì)應(yīng)的第二殼體的壁上設(shè)置有第二驅(qū)動(dòng)軸支承孔。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述齒條的上端設(shè)置有上端連接桿，所述上端連接桿具有與所述車身固定座相連的上端連接桿通孔，所述殼體的下端設(shè)置有下端連接桿，所述下端連接桿具有與所述扭力梁懸架固定座相連的下端連接桿通孔。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述齒條的兩端分別從所述殼體的兩端向外伸出，所述齒條的兩端設(shè)置有齒條限位板。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述車身固定座具有連接繩或金屬鉤，所述扭力梁懸架固定座與所述下端連接桿通孔直接鉤掛連接。