[發明專利]一種適用于混合動力車輛的發動機余熱利用系統

有效

• 申請號: 201810027781.1
• 申請日: 2018-01-11
• 公開（公告）號: CN108286467B
• 公開（公告）日: 2020-06-16
• 發明（設計）人: 王涵熙
• 申請（專利權）人: 安徽一諾電動科技有限公司
• 主分類號: F01N5/02
• 分類號: F01N5/02;F01K25/14;F02B37/007;F02B37/10;F02B37/14;F02B37/16;F02B37/18;F02B39/10;F02B39/12
• 代理公司: 合肥順超知識產權代理事務所(特殊普通合伙) 34120
• 代理人: 陳慕

1.一種適用于混合動力車輛的發動機余熱利用系統，其特征在于，包括：

發動機；以及

高壓級渦輪，其進氣管與發動機的排氣管連通，出氣管與低壓級渦輪的進氣管連通；

高壓級壓氣機，其出氣管與發動機的進氣管連通，進氣管與低壓級壓氣機的出氣管連通，所述高壓級渦輪與高壓級壓氣機剛性連接；

低壓級渦輪，其與行星聯軸器的齒圈連接，與其并聯設置有第一旁通閥；

低壓級壓氣機，其與行星聯軸器的太陽輪連接，與其并聯設置有第二旁通閥；

發電電動機，其與行星聯軸器的行星架連接；

行星聯軸器，其包括：

行星齒輪，其繞自身軸線旋轉同時繞太陽齒輪公轉；

太陽齒輪，其與所述行星齒輪嚙合，其繞自身軸線旋轉，其上設置有第一致動塊；

齒圈，其與所述行星齒輪嚙合，其繞太陽齒輪軸線旋轉，其上設置有第二致動塊；

行星架，其連接四個所述行星齒輪，其上設置有第三致動塊；

其中，當第二旁通閥旁通，第一致動塊鎖定，第二致動塊致動，第三致動塊致動正轉時進入渦輪發電模式；當第一、二致動塊致動，第三致動塊致動正轉時進入渦輪增壓和渦輪發電模式；當第三致動塊鎖定，第一、二致動塊致動時，進入雙級渦輪增加模式；當第一、二致動塊致動，第三致動塊致動反轉時進入渦輪增壓和電增壓模式；當第一旁通閥旁通，第二致動塊鎖定，第一致動塊致動，第三致動塊致動反轉時進入電增壓模式。

2.如權利要求1所述的適用于混合動力車輛的發動機余熱利用系統，其特征在于，還包括：

第一中冷器，其設置在所述高壓級壓氣機和所述低壓級壓氣機之間；

第二中冷器，其設置在所述高壓級壓氣機和所述發動機進氣管之間。

3.如權利要求1所述的適用于混合動力車輛的發動機余熱利用系統，其特征在于，與所述發電電動機連接設置有電池。

4.如權利要求1所述的適用于混合動力車輛的發動機余熱利用系統，其特征在于，所述發電電動機通過一個增速齒輪與所述行星聯軸器的行星架連接。

5.如權利要求1所述的適用于混合動力車輛的發動機余熱利用系統，其特征在于，所述第一旁通閥的一端與所述低壓級渦輪的進氣管連通，另一端與所述低壓級渦輪的出氣管連通。

6.如權利要求1所述的適用于混合動力車輛的發動機余熱利用系統，其特征在于，所述第二旁通閥的一端與所述低壓級壓氣機的進氣管連通，另一端與所述低壓級壓氣機的出氣管連通。

7.如權利要求1所述的適用于混合動力車輛的發動機余熱利用系統，其特征在于，還包括致動系統，其與所述第一旁通閥、第二旁通閥、第一致動塊、第二致動塊、第三致動塊和發電電動機電連接，用于控制所述第一旁通閥、第二旁通閥、第一致動塊、第二致動塊、第三致動塊和發電電動機工作。