[發明專利]測量列車制動機構內壓縮氣體壓強的方法、構件及機構

在審

• 申請號: 201810027529.0
• 申請日: 2018-01-11
• 公開（公告）號: CN108216177A
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 陳志堅;申波;陳晶;劉康;張大明
• 申請（專利權）人: 深圳市遠望谷信息技術股份有限公司
• 主分類號: B60T17/00
• 分類號: B60T17/00;G01L19/00
• 代理公司: 深圳市科吉華烽知識產權事務所(普通合伙) 44248
• 代理人: 劉顯揚

本發明涉及一種測量列車制動機構內壓縮氣體壓強的方法，包括如下步驟：在列車制動機構的至少一個閥和安裝所述閥的安裝件之間設置氣體導出裝置，所述氣體導出裝置具有多個氣體通道，分別保持所述閥和所述安裝件之間的既有的氣體傳輸通道；所述氣體導出裝置上還設置有分別與所述多個氣體通道聯通的多個氣體導出孔，所述多個氣體導出孔被一端設置在其連通的氣體通道，另一端設置在所述氣體導出裝置的第三面；通過分別放入所述氣體導出孔的壓強傳感器取得所述每個氣體傳輸通道中的氣體壓強。本發明還涉及一種構件及其制動機構。實施本發明的測量列車制動機構內壓縮氣體壓強的方法、構件及機構，具有以下有益效果其節省實施時間、實施難度較小。

技術領域

本發明涉及鐵路車輛，更具體地說，涉及一種導出列車空氣制動機構內壓縮氣體的方法、構件及機構。

背景技術

目前，鐵路車輛制動裝置普遍采用空氣制動機。每一個車輛上都安裝有一套空氣制動機。空氣制動機由控制閥或三通閥或分配閥(分屬于不同的車型，為敘述簡便，以下簡稱為“控制閥”)、空重車調整閥(也叫“限壓閥”，以下簡稱“調整閥”)、副風缸、制動缸、加速緩解風缸、降壓風缸等缸體以及連接這些部件的管路組成。來自于機車(火車頭)的壓縮空氣經過一根貫通全列的主風管給各個車輛的空氣制動機提供風源。在車輛行駛過程中，經常進行制動、緩解，在此過程中制動機各個部位內部的空氣壓力會按照規律發生變化。由于空氣制動機是保障行車安全的重要裝置，需要在車輛使用過程中對其多個部位的空氣參數進行檢測。檢測的基礎條件是讓待檢部位的壓縮空氣接觸到傳感器 (即導出上述壓縮氣體進行測量)，但空氣制動機以及連接的管路是封閉的，無法直接讓傳感器接觸其內部的壓縮空氣。因此現有技術中空氣制動機內部壓縮空氣導出的方案比較常見的有：直接在制動機管道上鉆孔，引出氣體或在管道上加裝三通閥。但是，這些方法對管道進行了破壞性改造，工藝復雜。車輛改造過程中，工作量大，有技術風險，可能對制動機的工作性能造成不良影響。例如，有些車的管道連接處連接經過長時間的磨合，達到較好的密封狀態。一旦進行改造，加裝三通，就破壞了原來的平衡，導致壓力泄露，很難解決。所以上述方案在原理上是可行，但是其實施起來不僅耗時較多，而且難度較大。

發明內容

本發明要解決的技術問題在于，針對現有技術的上述耗時較多、實施難度較大的缺陷，提供一種節省實施時間、實施難度較小的測量列車制動機構內壓縮氣體壓強的方法、構件及機構。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：構造一種測量列車制動機構內壓縮氣體壓強的方法，包括如下步驟：

A)在列車制動機構的至少一個閥和安裝所述閥的安裝件之間設置氣體導出裝置，所述氣體導出裝置具有多個氣體通道，分別保持所述閥和所述安裝件之間的既有的氣體傳輸通道；所述氣體導出裝置具有與所述閥相鄰的輸出面和與所述安裝件相鄰的輸入面；所述多個氣體通道分別在與多個所述氣體傳輸通道的相應位置上貫穿所述輸入面和輸出面；所述氣體導出裝置上還設置有分別與所述多個氣體通道聯通的多個氣體導出孔，所述多個氣體導出孔被一端設置在其連通的氣體通道，另一端設置在所述氣體導出裝置的第三面；

B)通過分別由所述第三面放入所述氣體導出孔并封閉其所在的氣體導出孔的壓強傳感器取得所述每個氣體傳輸通道中的氣體壓強。

更進一步地，所述氣體導出孔垂直于其所連接的氣體通道；所述閥包括控制閥和調整閥；所述安裝件包括安裝所述控制閥的中間體和安裝所述調整閥的管座；所述控制閥進一步包括安裝在所述中間體不同面上的緊急閥和主閥以及安裝在所述主閥上的緩解閥。

更進一步地，所述氣體導出裝置通過所述閥和所述安裝件的緊固件固定或安裝在所述閥和所述安裝件之間；所述氣體導出裝置和與其接觸的閥和安裝件之間還設置有用于保持其密封性的橡膠墊。