[發(fā)明專利]一種安有風(fēng)輪發(fā)電裝置的電動車在審
| 申請?zhí)枺?/td> | 201810026719.0 | 申請日: | 2018-01-11 |
| 公開(公告)號: | CN108556638A | 公開(公告)日: | 2018-09-21 |
| 發(fā)明(設(shè)計)人: | 劉寶玲 | 申請(專利權(quán))人: | 劉寶玲 |
| 主分類號: | B60L8/00 | 分類號: | B60L8/00;B60L11/18 |
| 代理公司: | 上海精晟知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 31253 | 代理人: | 馮子玲 |
| 地址: | 261400 山東省煙臺市萊*** | 國省代碼: | 山東;37 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關(guān)鍵詞: | 風(fēng)輪發(fā)電裝置 蓄電池 電動車 車架 固定軸 發(fā)電機 風(fēng)輪 輪轂 葉片 電能輸出端 充電電路 電動汽車 機械領(lǐng)域 續(xù)航能力 變速箱 聯(lián)動 前部 用時 轉(zhuǎn)軸 充電 增設(shè) | ||
1.一種安有風(fēng)輪發(fā)電裝置的電動車,包括一車架,所述車架上安有一蓄電池,其特征在于,所述車架的前部設(shè)有至少一個風(fēng)輪;
所述風(fēng)輪包括至少兩個葉片、一安有所述葉片的輪轂,所述輪轂的中部的設(shè)有一固定軸,所述固定軸通過一變速箱與一發(fā)電機的轉(zhuǎn)軸聯(lián)動,所述發(fā)電機的電能輸出端通過一充電電路連接所述蓄電池。
2.如權(quán)利要求1所述的一種安有風(fēng)輪發(fā)電裝置的電動車,其特征在于,所述風(fēng)輪為兩個,兩個所述風(fēng)輪分別設(shè)置在所述車架的兩側(cè)。
3.如權(quán)利要求1所述的一種安有風(fēng)輪發(fā)電裝置的電動車,其特征在于,所述車架上安有一聚風(fēng)管道,所述聚風(fēng)管道包括一進風(fēng)口、一出風(fēng)口,所述進風(fēng)口的面積大于所述出風(fēng)口的面積,所述風(fēng)輪設(shè)置在所述出風(fēng)口處。
4.如權(quán)利要求3所述的一種安有風(fēng)輪發(fā)電裝置的電動車,其特征在于,所述聚風(fēng)管道包括一主管道、至少兩個副管道,至少兩個所述副管道的后部連接所述主管道的前部,至少兩個所述副管道的前部設(shè)有所述進風(fēng)口,所述主管道的后部設(shè)有所述出風(fēng)口。
5.如權(quán)利要求3所述的一種安有風(fēng)輪發(fā)電裝置的電動車,其特征在于,所述進風(fēng)口處安有一過濾網(wǎng),所述過濾網(wǎng)可拆卸連接所述聚風(fēng)管道。
6.如權(quán)利要求1所述的一種安有風(fēng)輪發(fā)電裝置的電動車,其特征在于,所述蓄電池為兩個,兩個所述蓄電池安裝在所述車架上, 兩個所述蓄電池均安有一電量傳感器,所述電量傳感器連接一信號處理模塊,所述信號處理模塊連接一顯示器。
7.如權(quán)利要求6所述的一種安有風(fēng)輪發(fā)電裝置的電動車,其特征在于,所述信號處理模塊控制連接所述充電電路,兩個所述蓄電池的電能輸出端均連接所述電動車的電機,所述信號處理模塊控制連接兩個所述蓄電池的電能輸出端;
當(dāng)兩個所述蓄電池中的一個為所述電機供電,兩個所述蓄電池中的另一個通過所述充電電路進行充電,為所述電機供電的所述蓄電池上的電量傳感器檢測到該蓄電池內(nèi)無電量時,所述信號處理模塊控制無電量的蓄電池通過充電電路進行充電,所述信號處理模塊控制另一個蓄電池對所述電機進行供電。
8.如權(quán)利要求6所述的一種安有風(fēng)輪發(fā)電裝置的電動車,其特征在于,當(dāng)電量傳感器檢測到被充電的蓄電池電量充至70%以上時,所述信號處理模塊控制電量充至70%以上的蓄電池對所述電機進行供電,所述信號處理模塊控制所述充電電路對原先為所述電機供電的蓄電池進行充電;
當(dāng)電量傳感器檢測到為所述電機供電的所述蓄電池內(nèi)的電量在5%以下時,所述信號處理模塊控制所述充電電路為電量在5%以下的所述蓄電池進行充電,所述信號處理模塊控制原先在充電的所述蓄電池為所述電機供電。
9.如權(quán)利要求6所述的一種安有風(fēng)輪發(fā)電裝置的電動車,其特征在于,所述信號處理模塊連接一用于檢測電動車速度的測速裝置,所述信號處理模塊連接一存儲模塊,進而信號處理模塊將不同時速下、單位時間內(nèi)蓄電池消耗電量的消耗數(shù)據(jù)存入所述存儲模塊內(nèi),所述信號處理模塊將不同時速下、單位時間內(nèi)蓄電池的充電量的充電量數(shù)據(jù)存入所述存儲模塊內(nèi);
進而所述信號處理模塊通過所述消耗數(shù)據(jù)與所述充電量數(shù)據(jù)得出通過所述發(fā)電機發(fā)電而增加的行駛距離。
10.如權(quán)利要求9所述的一種安有風(fēng)輪發(fā)電裝置的電動車,其特征在于,每次利用電動車出行時,在使用電動車單位時間后,所述信號處理模塊將通過所述發(fā)電機發(fā)電而增加的行駛距離與兩個所述蓄電池滿電量可行駛的距離相加形成一總行駛距離,并通過所述顯示器顯示所述總行駛距離。
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