[發明專利]一種安全發電式平交道口用安全防護系統及防護方法

在審

• 申請號: 201810024838.2
• 申請日: 2018-01-10
• 公開（公告）號: CN108016468A
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: 陳子龍
• 申請（專利權）人: 西華大學
• 主分類號: B61L29/00
• 分類號: B61L29/00;B61L29/06;H02K35/02
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明具體涉及一種安全性高、保護效果好的安全發電式平交道口用安全防護系統及防護方法。所述防護系統包括鋪設在鐵軌兩側的主傳送平臺，發電軌道的下表面與振動發電式軌枕連接，火車行駛過平交道口處的鐵軌時，火車輪緣帶動發電軌道上下運動，從而帶動振動板沿豎直方向往復振動，發電線圈中產生感應電流；這樣可將火車的動能轉化為電能保存起來，有效節約了能源。當汽車通過平交道口時，同樣可以利用發電軌道進行發電，提高了發電效果；發電軌道和鐵軌分開設置，可使火車通過發電軌道時自身不產生垂向方向的振動，有效提高了火車的行車安全。

技術領域

本發明涉及道路交通安全保護技術領域，特別涉及一種安全發電式平交道口用安全防護系統及防護方法。

背景技術

平交道口是指鐵路和道路在同一平面上互相交叉的處所。當鐵路與道路交叉時，道路交通量不大或沒條件設置立體交叉時，應合理合并道路后設置平交道口(簡稱道口)，一般道口間的距離不應小于2km。交叉時應盡可能正交，不得已斜交時，交叉角也應大于45°，以縮短道口的長度和寬度，要避免小型機動車或非機動車的車輪陷入輪緣槽內。

目前道口處的通行方式是在鐵軌兩側的公路附近設置欄桿及紅綠燈，當沒有火車通行時，欄桿收起，汽車可以正常通行，當有火車準備通過時，欄桿放下，同時紅綠燈發出警示，使汽車停止通行，火車通過后，欄桿再次收起，汽車恢復通行。

為減少道口事故，對于鐵路旅客列車設計時速達140km/h和120km/h的道口，必須設人看守；對于鐵路旅客列車設計時速略小，達100km/h和80km/h，但道口年均晝夜折算交通量(道口交付運營第五年)分別大于1萬輛和2萬輛的道口，也應設人看守。

但是人工看守效率較低，尤其是面對突發情況時難以及時應對，使得上述道口通行方式仍存在以下隱患：汽車通行時，極有可能在道口位置出現汽車交通事故，導致汽車速度降低，如果此時汽車無法快速行駛出平交道口，則可能與火車發生碰撞，這同時也會對火車行駛造成極大的安全隱患，一般在遇到這樣的交通事故后，都是由道口值守人員通過信號燈或對講機給火車發送信號，使火車減速停車，極大地影響了火車的正常通行，為了有效提高道口交通安全，提高運行效率，有必要針對上述隱患設計一種可以確保汽車及火車行車安全的安全發電式平交道口用安全防護系統。

目前的道口欄桿、紅綠燈、報警裝置等設備的電源是市電，并沒有充分利用火車或汽車經過時的可利用能量，造成了一定程度的能源浪費；且道口欄桿的放行方式較為簡單，通常是鐵軌兩側的欄桿同時放下，有可能出現鐵軌一側的欄桿放下之前有汽車搶行，而汽車搶行駛入平交道口后另一側欄桿已放下，造成嚴重的后果，因此安全防護系統還應該對道口欄桿進行優化設計，以提高汽車行駛安全性。

當道口欄桿放下后，火車正在通過平交道口時，也有因為汽車剎車失靈，或駕駛員誤操作導致汽車沖過欄桿與正在通過的火車相撞造成交通事故，因此安全防護系統還應該具有一定的防沖桿的能力。

發明內容

針對上述問題，本發明目的是提供一種安全性高、保護效果好的安全發電式平交道口用安全防護系統及防護方法。

為實現上述發明目的，本發明所采用的技術方案是：一種安全發電式平交道口用安全防護系統，包括鋪設在平交道口處、與鐵軌相交設置的多條汽車車道；

每條汽車車道中、鐵軌的兩側各設置一個主傳送平臺，主傳送平臺包括埋設在地下的主支架，主支架上設置多個可相對于主支架旋轉的主傳送帶輪，多個主傳送帶輪的外側面與主傳送帶嚙合，主傳送帶沿汽車車道的縱向方向設置，主傳送帶的上表面與汽車車道的路面平齊；所述主傳送帶輪的主轉軸的一端外側面通過一個第一離合器與發電機連接，主轉軸的另一端的外側面通過一個多摩擦片式第三離合器與主電動機連接，發電機、主電動機分別與蓄電池連接；