[發明專利]電池模組、電池系統及電動汽車

在審

• 申請號: 201810024205.1
• 申請日: 2018-01-10
• 公開（公告）號: CN108023035A
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: 韓雷;李樹民;蘇俊松;勞力;王揚;周鵬
• 申請（專利權）人: 華霆（合肥）動力技術有限公司
• 主分類號: H01M2/02
• 分類號: H01M2/02;H01M2/06;H01M10/058
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 郭新娟

本發明實施例提供一種電池模組、電池系統及電動汽車。所述電池模組包括：多組模組支撐架，所述模組支撐架上設置有多個第一通孔；安裝在所述模組支撐架上的集流板，所述集流板上設置有與所述第一通孔對應的第二通孔，所述集流板為設置有容納腔室；以及多個單體電池，所述單體電池安裝在相鄰兩組模組支撐架之間，單體電池的一端與其中一模組支撐架的第一通孔位置對應，另一端與另一組模組支撐架的第一通孔位置對應。

技術領域

本發明涉及電池安全技術領域，具體而言，涉及一種電池模組、電池系統及電動汽車。

背景技術

目前，汽車的尾氣排放是環境污染的主要原因之一。由于純電動汽車的尾氣排放量較少甚至沒有，因此純電動汽車的研發和設計越來越受到各大廠商的青睞。純電動汽車的能量主要來源于電池模組，電池模組的安全性直接影響純電動汽車使用的安全。電池模組中的單體電池使用時，由于單體電池的電流流過集流板會導致有大量的熱量產生，導致電池模組整體發熱，使用壽命變短。

發明內容

有鑒于此，本發明實施例的目的在于提供一種電池模組、電池系統及電動汽車。

本發明實施例提供的一種電池模組，所述電池模組包括：

多組模組支撐架，所述模組支撐架上設置有多個第一通孔；

安裝在所述模組支撐架上的集流板，所述集流板上設置有與所述第一通孔對應的第二通孔，所述集流板為設置有容納腔室；以及

多個單體電池，所述單體電池安裝在相鄰兩組模組支撐架之間，單體電池的一端與其中一模組支撐架的第一通孔位置對應，另一端與另一組模組支撐架的第一通孔位置對應。

優選地，所述集流板的容納腔室內填充有冷卻液。

通過在所述容納腔室填充有冷卻液，可以進一步地加強所述容納腔室的換熱功能，提高電池模組的單體電池的換熱效率。

優選地，所述集流板上設置有與所述容納腔室連通的開口，所述冷卻液由所述開口注入。

優選地，所述開口處設置有與所述開口配合的口塞。

優選地，所述開口處連接有冷源結構，所述冷源結構用于為向所述容納腔室內填充冷卻液。

優選地，所述集流板上設置有與所述容納腔室連通的出口，所述出口用于釋放所述冷卻液。

在使用一段時間后，將所述冷卻液釋放，更換具有更好冷卻效果的液體，提高電池模組的換熱效率。通過設置所述出口，可以使集流板更換冷卻液時，操作起來更方便。

優選地，所述集流板包括第一層結構和第二層結構；所述第一層結構為具有容納腔室的板狀結構，所述第二層結構為實心板狀結構。

通過將所述集流板設置成兩層結構，第一層結構可以使用集流板能夠實現有效地的熱交換，第二層結構可以使集流板的穩定性更好。

優選地，所述容納腔室由多個子腔室形成，每個第二通孔周邊形成環形的子腔室，相鄰的子腔室設置有通道，以使各個子腔室相互連通。

由于單體電池可能接觸的集流板的位置是所述第二通孔外周，因此將所述子腔室設置在所述第二通孔外周可以使集流板的熱交換的效果更好。另外，子腔室設置在所述第二通孔外周，其它位置制作成實體結構可以使用集流板的穩定性更好。

優選地，所述容納腔室內設置有一根或多根加強筋。

通過在所述容納腔室內設置多根加強筋，可以有效地提高集流板的穩定性，從而提高集流板的使用壽命。

本發明實施例還提供一種電池系統，所述電池系統包括多組上述的電池模組；相鄰兩個電池模組之間使用軟連接相互連接，所述軟連接為中空結構。