[發明專利]半掛車前車架拼裝工裝

在審

• 申請號: 201810023533.X
• 申請日: 2018-01-10
• 公開（公告）號: CN110014255A
• 公開（公告）日: 2019-07-16
• 發明（設計）人: 李曉甫;張世煒;李東浩;張新龍;蔣志林
• 申請（專利權）人: 中集車輛(集團)有限公司;揚州中集通華專用車有限公司;中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司
• 主分類號: B23K37/04
• 分類號: B23K37/04
• 代理公司: 深圳市隆天聯鼎知識產權代理有限公司 44232
• 代理人: 劉抗美;張晉晉

本發明提供了一種半掛車前車架拼裝工裝，其包括機架、牽引模塊定位機構、前端梁定位機構以及縱梁定位機構，牽引模塊定位機構包括定位銷，用于與牽引銷孔定位配合；前端梁定位機構設有前端梁夾緊件和一對定位座；縱梁定位機構包括擋止單元和多組夾緊對中單元。該拼裝工裝對前車架進行拼裝時，定位銷在機架長度和寬度方向上位置固定，當牽引模塊配合套接在定位銷上時，可實現牽引模塊在X向和Y向的定位；前端梁定位機構和縱梁定位機構相互配合，并以定位銷為基準，以實現前端梁和縱梁在X向、Y向的定位。利用本申請的工裝拼裝前車架時，無需人工測量定位，精確程度高，同時在拼裝過程中可大大減少的人員的參與，提高前車架拼裝的自動化水平。

技術領域

本發明涉及掛車車架拼裝技術領域，特別涉及一種半掛車前車架拼裝工裝。

背景技術

現有技術中，半掛車生產采用的是典型的多品種小批量生產方式。目前半掛車前車架的拼裝臺只有少量的簡易定位機構，只能局限于簡單尺寸的工裝定位，其他大部分工作還需要通過人工劃線、拉尺等方式進行測量與定位，因此車架拼裝精度較低。此外，對于現有掛車前車架的拼裝，需要通過人工確定后在焊接組裝成完整的車架，整個流程需要大量的人力，拼裝作業自動化水平低下。

發明內容

本發明的目的在于解決現有技術中半掛車前車架拼裝精度低，拼裝作業自動化水平低下的問題。

為解決上述技術問題，本發明提供一種半掛車前車架拼裝工裝，用于所述前車架的縱梁、前端梁以及牽引模塊的定位拼裝，所述半掛車前車架拼裝工裝包括機架、牽引模塊定位機構、前端梁定位機構以及縱梁定位機構，牽引模塊定位機構設置在所述機架上，該牽引模塊定位機構包括豎直設置的定位銷，所述定位銷在所述機架長度和寬度方向上的位置固定，該定位銷用于與所述牽引模塊的牽引銷孔定位配合；前端梁定位機構設置在所述機架的前端，并可在所述機架的長度方向上靠近或遠離所述定位銷；該前端梁定位機構設有前端梁夾緊件和一對可同步相對靠近或遠離的定位座，各所述定位座上均設有豎直的定位面，兩所述定位座的定位面相對，且在所述機架的寬度方向上對稱分布在所述定位銷的兩側；縱梁定位機構包括擋止單元和多組夾緊對中單元，所述擋止單元設置在所述機架后端，并與所述定位銷間隔設置；多組所述夾緊對中單元沿所述機架的長度方向間隔布置在所述機架上，每組所述夾緊對中單元均包括一對相對設置的縱梁夾緊件，兩所述縱梁夾緊件在所述機架的寬度方向上對稱分布在所述定位銷的兩側，且兩所述縱梁夾緊件可同步相對靠近或遠離。

優選地，所述牽引模塊定位機構還包括底座和多根豎直設置在所述底座上的支撐柱，所述底座高度可調地設置在所述機架上；所述定位銷豎直設置在所述底座上，多根所述支撐柱間隔地布置在所述定位銷的周側；各所述支撐柱的頂端均設有吸附件，以用于吸附固定所述牽引模塊的牽引板。

優選地，所述機架上設有升降絲桿，所述底座與該升降絲桿螺旋配合，所述升降絲桿通過電機驅動，以使所述底座相對于所述機架的高度可調。

優選地，所述牽引模塊定位機構還包括防轉擋塊，所述防轉擋塊設置在所述底座遠離所述前端梁定位機構的一端，所述防轉擋塊朝向所述定位銷的表面用于擋止在所述牽引模塊的外側。

優選地，所述定位銷的橫截面呈帶缺口的圓形，其外輪廓線具有多條弧形邊和連接相鄰兩所述弧形邊的直邊，各所述弧形邊位于同一個圓上。

優選地，各所述定位座上均設有臺階結構，所述臺階結構相平行的兩個豎直面分別構成一所述定位面，臺階下方的所述定位面在沿所述機架寬度方向上位于臺階上的所述定位面的內側。

優選地，所述前端梁夾緊件包括兩相對設置的前端梁夾緊塊，兩所述前端梁夾緊塊可相對靠近或遠離以夾緊或松開所述前端梁，兩所述前端梁夾緊塊相對運動軌跡平行于所述機架的長度方向。