[發明專利]一種柴油發動機消聲器及其方法

有效

• 申請號: 201810023508.1
• 申請日: 2018-01-10
• 公開（公告）號: CN108252779B
• 公開（公告）日: 2020-12-11
• 發明（設計）人: 唐天慶
• 申請（專利權）人: 臺州市路橋立信涂裝機械制造廠
• 主分類號: F01N5/02
• 分類號: F01N5/02;F01N13/08;F01N1/08;F02M31/093
• 代理公司: 藍天知識產權代理(浙江)有限公司 33229
• 代理人: 劉穎

本發明公開了一種柴油發動機消聲器，包括消聲器本體、發動機排氣管、消聲器排氣管、空氣預熱進氣管和空氣預熱出氣管；所述發動機排氣管連接所述消聲器本體的尾氣進氣端，所述消聲器本體的尾氣出氣端連接所述消聲器排氣管；所述空氣預熱進氣管連接所述消聲器本體的冷空氣進氣端，所述消聲器本體熱空氣出氣端連接所述空氣預熱出氣管；本發明的結構簡單，采用導流錐結構，使第二舒張室中的沖擊波強度被逐漸擴張的趨勢稀釋，提高消聲強度。

技術領域

本發明屬于消聲器領域，尤其涉及一種柴油發動機消聲器及其方法。

背景技術

消聲器是發動機的重要部件，現有的消聲器存在消聲性能低下，若要提高其消聲性能就需要提高其消聲器的體積來彌補，而這樣就造成了占用空間的新問題；

同時，特別是嚴寒地區的北方，由于環境溫度較低，發動機在進氣沖程的過程中會中會吸入大量冷空氣，燃燒室需要提高額外的熱量來為冷空氣加熱，降低了能源利用率。

發明內容

發明目的：為了克服現有技術中存在的不足，本發明提供一種能利用煙氣能量的一種柴油發動機消聲器及其方法。

技術方案：為實現上述目的，本發明的一種柴油發動機消聲器，包括消聲器本體、發動機排氣管、消聲器排氣管、空氣預熱進氣管和空氣預熱出氣管；

所述發動機排氣管連接所述消聲器本體的尾氣進氣端，所述消聲器本體的尾氣出氣端連接所述消聲器排氣管；所述空氣預熱進氣管連接所述消聲器本體的冷空氣進氣端，所述消聲器本體熱空氣出氣端連接所述空氣預熱出氣管。

進一步的，所述消聲器本體內部沿長度方向依次包括第一舒張室、過渡換熱腔、第二舒張室、第三舒張室，所述第一舒張室、過渡換熱腔、第二舒張室和第三舒張室分別為相互同軸心的柱腔結構；所述第一舒張室和過渡換熱腔之間具有第一隔層，所述過渡換熱腔和第二舒張室之間具有第二隔層，所述第二舒張室和第三舒張室之間具有第三隔層；

還包括夾于內層腔壁和外層腔壁之間的預熱隔音空氣層，所述預熱隔音空氣層包覆于所述過渡換熱腔、第二舒張室和第三舒張室外側；所述過渡換熱腔的圓周壁面上呈圓周陣列鏤空設置有若干空氣導通孔，所述空氣導通孔將所述過渡換熱腔和所述預熱隔音空氣層相互導通；

還包括第一舒張室管、第二舒張室管、空氣換熱管束和儲氣箱；所述第一舒張室管同軸心穿過所述過渡換熱腔，且所述第一舒張室管兩端分別伸入所述第一舒張室和第二舒張室中；所述第二舒張室管同軸心穿過所述第三隔層，且所述第二舒張室管兩端分別伸入所述第二舒張室和第三舒張室中，所述發動機排氣管的出氣端伸入所述第一舒張室中；所述消聲器排氣管的尾氣排出入口伸入所述第三舒張室中；所述空氣預熱進氣管的空氣出氣口伸入所述預熱隔音空氣層，且所述空氣出氣口位于預熱隔音空氣層遠離過渡換熱腔的一端；

所述儲氣箱一體化設置于所述第一舒張室的舒張室包壁外側，且所述儲氣箱位于所述第一舒張室遠離所述過渡換熱腔的一端；所述儲氣箱內部為儲氣腔；

所述空氣換熱管束由若干空氣換熱管并列成束狀結構，且相鄰空氣換熱管之間間距設置；所述空氣換熱管束沿軸線方向穿過所述第一舒張室，且所述空氣換熱管束兩端分別伸入所述儲氣腔和過渡換熱腔中；所述空氣預熱出氣管的熱空氣入口伸入所述儲氣腔中。

進一步的，所述空氣換熱管束分布于所述第一舒張室的半腔室，所述發動機排氣管的出氣端伸入所述第一舒張室的另一半腔室中。

進一步的，所述第一舒張室管伸入所述第二舒張室的一端呈喇叭口狀擴開；所述第二舒張室中還包括第一導流錐，所述第一導流錐為錐形薄壁結構，所述第一導流錐同軸心于所述喇叭口和所述第二舒張室管之間，所述第一導流錐的尖端伸入所述喇叭口中，所述喇叭口錐面與所述第一導流錐的錐面相平行，且所述喇叭口錐面與所述第一導流錐的錐面之間形成環錐形導音通道；