[發明專利]一種發動機尾氣處理系統及其方法

有效

• 申請號: 201810023492.4
• 申請日: 2018-01-10
• 公開（公告）號: CN108561214B
• 公開（公告）日: 2020-03-20
• 發明（設計）人: 唐天慶
• 申請（專利權）人: 呂衍榮
• 主分類號: F01N5/04
• 分類號: F01N5/04;F01N5/02;F01N1/10;F01N13/08
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種發動機尾氣處理系統，包括尾氣動能發電單元、消聲及空氣預熱單元、尾氣凈化單元、發動機尾氣排氣管；發動機尾氣排氣管的連接尾氣動能發電單元的尾氣進氣端，尾氣動能發電單元的排氣端連接尾氣動能發電單元排氣管，尾氣動能發電單元排氣管的出氣端連接消聲及空氣預熱單元的尾氣進氣端，消聲及空氣預熱單元的尾氣出氣端連接消聲器排氣管；本發明的結構簡單，發電單元中采用氣體通道的設置使殼腔內的尾氣流動順暢，極大減少尾氣阻力的前提下發電，避免了增加排氣阻力的弊端。

技術領域

本發明屬于尾氣處理領域，尤其涉及一種發動機尾氣處理系統及其方法。

背景技術

發動機的尾氣蘊含大量氣體沖擊動能，現有的尾氣裝置往往沒有將其利用，或利用過程中會已損失排氣阻力為代價；

同時，嚴寒地區的北方，由于環境溫度較低，發動機在進氣沖程的過程中會中會吸入大量冷空氣，燃燒室需要提高額外的熱量來為冷空氣加熱，降低了能源利用率；消聲器是發動機的重要部件，現有的消聲器存在消聲性能低下，若要提高其消聲性能就需要提高其消聲器的體積來彌補，而這樣就造成了占用空間的新問題。

發明內容

發明目的：為了克服現有技術中存在的不足，本發明提供一種充分利用尾氣動能的一種發動機尾氣處理系統及其方法。

技術方案：為實現上述目的，本發明的一種發動機尾氣處理系統，包括尾氣動能發電單元、消聲及空氣預熱單元、尾氣凈化單元、發動機尾氣排氣管、尾氣動能發電單元排氣管、空氣預熱進氣管、空氣預熱出氣管、消聲器排氣管、尾氣凈化單元排氣管；

所述發動機尾氣排氣管連接所述尾氣動能發電單元的尾氣進氣端，所述尾氣動能發電單元的排氣端連接所述尾氣動能發電單元排氣管，所述尾氣動能發電單元排氣管的出氣端連接所述消聲及空氣預熱單元的尾氣進氣端，所述消聲及空氣預熱單元的尾氣出氣端連接所述消聲器排氣管，所述消聲器排氣管的出氣端連接所述尾氣凈化單元的尾氣進氣端；所述尾氣凈化單元的排氣端連接所述尾氣凈化單元排氣管，所述尾氣凈化單元排氣管導通外界；

所述空氣預熱進氣管的一端導通外界，另一端導通連接所述消聲及空氣預熱單元的冷空氣進氣端，所述消聲及空氣預熱單元熱空氣出氣端連接所述空氣預熱出氣管；所述空氣預熱出氣管連接發動機的進氣管路；

所述尾氣動能發電單元排氣管外側還同軸心密封包覆有絕熱管，所述絕熱管和所述尾氣動能發電單元排氣管之間形成絕熱間隙；所述尾氣凈化單元為尾氣觸媒轉換器。

進一步的，所述尾氣動能發電單元包括發電機、氣體動能轉化器、傳動軸；

所述發電機和所述氣體動能轉化器分別固定安裝于支撐底座上；所述氣體動能轉化器的動力輸出端與所述傳動軸驅動連接，所述傳動軸與所述發電機的機芯轉子同步連接；所述氣體動能轉化器可驅動所述傳動軸轉動并帶動發電機的機芯轉子同步轉動。

進一步的，所述氣體動能轉化器包括內殼體、外殼體、被動離心葉輪；

所述內殼體和外殼體為密閉殼體結構，所述外殼體包覆于所述內殼體外側，且所述外殼體和所述內殼體之間的間隙形成隔音保溫層；所述被動離心葉輪可轉動設置于所述內殼體的殼腔中，且所述離心葉輪與所述傳動軸同步連接；

發動機尾氣排氣管的出氣端和尾氣動能發電單元排氣管的進氣端分別伸入所述內殼體的殼腔中，且所述發動機尾氣排氣管的出氣端和尾氣動能發電單元排氣管的進氣端同軸心相對設置，且所述發動機尾氣排氣管的出氣端和尾氣動能發電單元排氣管的進氣端之間具有氣體通道，所述被動離心葉輪位于所述氣體通道正上方，且所述被動離心葉輪的軸線與所述氣體通道的延伸方向垂直；所述氣體通道的氣流可帶動離心葉輪上的離心葉片。