[發明專利]組合式網障的主網障長度補償機構

有效

• 申請號: 201810023135.8
• 申請日: 2018-01-10
• 公開（公告）號: CN107964888B
• 公開（公告）日: 2023-03-10
• 發明（設計）人: 何興華;張淳;劉金山;潘志鋒;金佳白;黃健;汪赟;徐鵬;周杰;姚佳綮
• 申請（專利權）人: 常熟華東汽車有限公司
• 主分類號: E01F13/02
• 分類號: E01F13/02;E04H17/14
• 代理公司: 常熟市常新專利商標事務所(普通合伙) 32113
• 代理人: 朱偉軍

一種組合式網障的主網障長度補償機構，組合式網障包括主網障，主網障長度補償機構包括副網障驅動裝置和副網障，副網障驅動裝置包括底板、電機座、電機、軸承座架、第一、第二鏈輪、鏈輪座固定板和鏈條，軸承座架包括前、后軸承座架，鏈條與副網障的右端下部的副網障橫梁連接，副網障設在主網障的腔體內，副網障的長邊方向的底部前、后側各有副網障移動滾輪，特點：在鏈條上且對應于副網障橫梁的位置設鏈條過渡固定裝置，鏈條通過鏈條過渡固定裝置與副網障橫梁連接；底板與主網障的右端底部固定，電機為諧波減速電機且與電機座固定。確保鏈條與副網障的持久可靠的固定效果；確保副網障向主網障外伸展的長度。

技術領域

本發明屬于道路隔離設施技術領域，具體涉及一種組合式網障的主網障長度補償機構。

背景技術

申請人在上面提及的網障并不是指人們常見的道路隔離欄，而是指具有特定用途的臨時阻隔設施，所謂的特定用途如：應對由突發性事件引起的聚眾鬧事區域、特大事故現場暫時隔離的區域和群發性即群體性事件導致的對機關、學校、軍事禁區等有可能造成不良影響的區域的隔離，甚至作為軍事目的針對要道的隔離而得以形成屏障。

已有技術中應用于前述場合的隔離設施（業界習慣稱路障）大都將組合式的路障網片預先配備于軍用或警用車輛上，設障（也稱布障）時憑借人力從車輛上抬下，放置于隔離地點，再加設支撐予以固定，這種路障網片雖然具有設置靈活和對地形地貌適應性強的長處，但是，由于設障時的作業強度大，設障時間冗長、效率低下并且抗沖擊能力脆弱，因而并不受到軍、警方的器重。

國外進行封控時，往往由武警和/或警員手持盾牌形成人墻屏障，這種方式僅能奏一時之效，持久性差，并且無法對道路或特定區域實施真正封控，甚至造成封控人員受傷或致死，此外還容易被突破，更無力應對車輛之類的交通工具的沖擊；利用集裝箱封堵在國外并不鮮見，但是由于集裝箱體積大、笨重、裝卸運輸困難，設障長度難以控制；移動式拒馬雖然具有短距離移動的優勢，但同存集裝箱封障的欠缺，并且抗沖擊性差；隔離墻除了存在集裝箱的欠缺外，還存在設障周期長的問題。

毫無疑問，不論是從布障時的快捷性和撤障時的便捷性還是從減輕人力操作的勞動強度因素考慮，將車輛和網障兩者相伴，使撤障和布障俱可借助于車載動力，則不失為是一種理想之舉，但是實際證明至少存在以下兩點欠缺：一是由于車、障兩者彼此牽連而無法分離，因此占用成本較大，即一車一障占用了寶貴的車輛資源；二是容易產生兩次危害，因為車輛的燃料（油箱）難以對抗人為投擲的易燃物。

中國發明專利授權公告號CN100408758C提供的布障車，將網障配備于掛車上，由主車輛將掛車牽引至布障現場后，主車便可駛離布障現場，能夠避免占用主車資源，但是布障和撤障仍需由人為操作，具體可參見該專利的說明書第5頁第13-25行的說明。此外，還存在抵抗外力擠推能力弱和容易逾越的欠缺。

當然，如果能將車輛相對于堅固的網障具有金蟬脫殼般的效果而分離則無疑是極致的選擇，因為這樣既可節約車輛資源，并且避免車輛油箱遭受易燃物襲擊而引發事故，又可使網障制造得堅不易摧。于是，由中國發明專利授權公告號CN102146662B推薦的“組合式網障的坡度補償機構”、CN102061670B提供的“能與車輛自動分離的組合式網障”以及CN102061671B介紹的“組合式網障車、障分離機構”均達到了前述目的并且這三項專利均揭示了主網障長度補償機構。從該主網障長度補償機構的名詞釋義以及結合這三項專利說明書可知：當遇到道路相對寬敞而不足以由自身長度受到局限的主網障達到封控目的時，則啟用以寄存方式配置在主網障上的主網障長度補償機構，由主網障長度補償機構協同主網障封控，反之亦然。