[發明專利]一種帶潤滑油槽的差速器殼體

有效

• 申請號: 201810022858.6
• 申請日: 2018-01-10
• 公開（公告）號: CN108105371B
• 公開（公告）日: 2019-09-17
• 發明（設計）人: 杜莉娟;劉金;王祖勇;王威;戴勇;徐益雄;丁浩
• 申請（專利權）人: 東風商用車有限公司
• 主分類號: F16H57/037
• 分類號: F16H57/037;F16H57/04
• 代理公司: 武漢市首臻知識產權代理有限公司 42229
• 代理人: 劉牧

一種帶潤滑油槽的差速器殼體，包括相互連接的左差速器殼體和右差速器殼體，所述左十字軸半槽與右十字軸半槽之間形成有十字軸軸孔；所述左差速器殼體的中部開設有左球面腔，所述左球面腔的腔壁上開設有左潤滑油槽，所述左潤滑油槽的一端與左十字軸半槽相通，所述左潤滑油槽的另一端與左散熱窗口相通；所述右球面腔的腔壁上開設有右潤滑油槽，所述右潤滑油槽的一端與右十字軸半槽相通，所述右潤滑油槽的另一端與右散熱窗口相通。本設計不僅能夠對十字軸軸孔進行潤滑，而且能夠對行星齒輪墊片與差速器殼體之間進行潤滑，有效提高差速器散熱性能，延長齒輪使用壽命。

技術領域

本發明涉及一種差速器殼體，尤其涉及一種帶潤滑油槽的差速器殼體，具體適用于增強差速器的散熱性能，避免齒輪、十字軸的摩損、點蝕、燒結。

背景技術

差速器是一種能使同一驅動橋的左右車輪或兩驅動橋之間以不同角速度旋轉并傳遞轉矩的機構。隨著B級車和C級車的越來越普及，差速器所需承擔的扭矩越來越大。在日常使用過程中發現，傳統差速器殼體的結構經常出現各種各樣的失效形式，如差速器殼體內孔與驅動軸之間的干磨燒蝕；如差速器行星齒輪和錐齒輪因潤滑不足導致的斷裂等。

行星齒輪和半軸齒輪在巨大的軸向力的作用下，“擠壓”墊片，讓差殼和墊片之間很難存儲潤滑油，半軸齒輪和行星齒輪轉動時與墊片和差殼產生摩擦，產生的熱量，卻無法通過潤滑油排出，造成局部溫度高，無法有效降溫，從而引起部件磨損、點蝕、十字軸與行星齒輪燒結等故障。

中國專利公開號為CN204004284U，公開日為2014年12月10日的實用新型專利公開了一種差速器殼體，所述差速器殼體通過滾動軸承同變速箱轉動連接；主減速齒輪同所述差速器殼體固定連接，并將所述差速器殼體分成左側差速器殼體和右側差速器殼體兩部分；所述左側差速器殼體的內壁上設置有左螺旋槽；所述右側差速器殼體的內壁上設置有右螺旋槽；所述左螺旋槽與所述右螺旋槽的螺旋方向相反，雖然該實用新型能夠增強差速器的潤滑，但其仍存在以下缺陷：

1、該實用新型的潤滑方式適用于小型車輛，對與大型商用車其潤滑，無法滿足差速器的散熱要求。

2、該實用新型未對十字軸進行直接潤滑，容易導致十字軸摩損、點蝕、燒結。

3、該實用新型未對行星齒輪墊片與差速器殼體之間進行潤滑，導致星齒輪墊片得不到充分散熱造成差速器失效。

發明內容

本發明的目的是克服現有技術中存在的十字軸潤滑不足、散熱性能差的問題，提供了一種充分潤滑十字軸的帶潤滑油槽的差速器殼體。

為實現以上目的，本發明的技術解決方案是：

一種帶潤滑油槽的差速器殼體，包括相互連接的左差速器殼體和右差速器殼體，所述左差速器殼體的端部開設有四個左十字軸半槽，所述右差速器殼體的端部開設有四個右十字軸半槽，所述左十字軸半槽與右十字軸半槽對應設置，所述左十字軸半槽與右十字軸半槽之間形成有十字軸軸孔；

所述左差速器殼體的中部開設有左球面腔，所述左球面腔的側部與左半軸軸孔相通，所述左球面腔近左半軸軸孔側開設有多個左散熱窗口，所述左十字軸半槽設置于左球面腔遠左半軸軸孔側的腔壁上，所述左球面腔的腔壁上開設有左潤滑油槽，所述左潤滑油槽的一端與左十字軸半槽相通，所述左潤滑油槽的另一端與左散熱窗口相通；

所述右差速器殼體的中部開設有右球面腔，所述右球面腔的側部與右半軸軸孔相通，所述右球面腔近右半軸軸孔側開設有多個右散熱窗口，所述右十字軸半槽設置于右球面腔遠右半軸軸孔側的腔壁上，所述右球面腔的腔壁上開設有右潤滑油槽，所述右潤滑油槽的一端與右十字軸半槽相通，所述右潤滑油槽的另一端與右散熱窗口相通。

所述左十字軸半槽的側部通過一個左潤滑油槽與左散熱窗口相通；

所述右十字軸半槽的側部通過一個右潤滑油槽與右散熱窗口相通。