[發明專利]一種用于汽車整車制造的剎車轂鑄造設備

在審

• 申請號: 201810021679.0
• 申請日: 2018-01-10
• 公開（公告）號: CN108176843A
• 公開（公告）日: 2018-06-19
• 發明（設計）人: 馬寧
• 申請（專利權）人: 馬寧
• 主分類號: B22D41/20
• 分類號: B22D41/20
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明提供一種用于汽車整車制造的剎車轂鑄造設備，涉及鑄造技術領域。該用于汽車整車制造的剎車轂鑄造設備，包括工作臺，工作臺頂部的兩側均固定安裝有支架，兩個支架相對的一側均固定安裝有橫桿，兩個橫桿之間固定安裝有熔液爐。該用于汽車整車制造的剎車轂鑄造設備，通過成型模具、熔液進管、截流桿、截流塊、電機、螺桿、伸縮塊、升降桿、導向桿和滑輪的配合，通過控制電機的轉動方向，便可實現電機帶動截流桿在熔液爐的內部上下移動的效果，截流桿通過改變截流塊在熔液爐內部的位置，達到了自由控制熔液腔內部的熔液進入成型模具內部的流速和流量，這有利于剎車轂的整體成型，使剎車轂的質量更好。

技術領域

本發明涉及鑄造技術領域，具體為一種用于汽車整車制造的剎車轂鑄造設備。

背景技術

鑄造是人類掌握比較早的一種金屬熱加工工藝，已有約六千年的歷史。約在公元前1700～前1000年之間已進入青銅鑄件的全盛期，工藝上已達到相當高的水平。鑄造是將液體金屬澆鑄到與零件形狀相適應的鑄造空腔中，待其冷卻凝固后，以獲得零件或毛坯的方法。被鑄物質多為原為固態但加熱至液態的金屬（例：銅、鐵、鋁、錫、鉛等），而鑄模的材料可以是砂、金屬甚至陶瓷。因應不同要求，使用的方法也會有所不同。

剎車轂是一種與汽車剎車片配合從而實現對重型汽車制動的重要汽車 部件，重型汽車由于質量較大，慣性也較大，所以對其制動部件的要求也很高。當汽車在負載情況下頻繁剎車時，剎車片與剎車轂之間的高壓摩擦會產生大量的熱，使剎車轂溫度驟然升高。

現有的剎車轂制造大多都是利用澆注鑄造成型的方法實現，在澆注的過程中，一般采用加壓的方式實現，但是現有的剎車轂在鑄造過程中存在著不能有效控制熔液進入模具內部時的流速和流量問題，易導致剎車轂的成型效果差。

發明內容

（一）解決的技術問題

針對現有技術的不足，本發明提供了一種用于汽車整車制造的剎車轂鑄造設備，解決了上述背景技術中提出的現有的汽車輪轂鑄造設備不能有效控制熔液進入模具內部時的流速和流量問題。

（二）技術方案

為實現以上目的，本發明通過以下技術方案予以實現：一種用于汽車整車制造的剎車轂鑄造設備，包括工作臺，所述工作臺頂部的兩側均固定安裝有支架，兩個支架相對的一側均固定安裝有橫桿，兩個橫桿之間固定安裝有熔液爐，所述熔液爐的內部設置有液腔，所述工作臺的頂部設置有成型模具，所述成型模具的頂部設置有熔液進管，所述成型模具通過熔液進管與液腔連通，所述熔液爐的內部穿插設置有截流桿，所述截流桿的頂端固定安裝有截流塊，所述工作臺的底部固定安裝有電機箱，所述電機箱內壁的兩側均固定安裝有電機安裝塊，兩個電機安裝塊之間固定安裝有電機，所述電機的輸出端活動連接有螺桿，所述螺桿的頂端固定安裝有限位塊，所述螺桿上螺紋連接有伸縮塊，所述伸縮塊的一側固定安裝有升降桿，所述升降桿的一端貫穿電機箱的左側并延伸至電機箱的外部與截流桿的一側固定連接，所述工作臺的底部固定安裝有導向桿，所述截流桿與導向桿相靠近的一側固定安裝有輪軸，所述輪軸遠離截流桿的一端活動連接有滑輪，所述導向桿與滑輪相靠近的一側開設有與滑輪相適配的滑槽，所述工作臺底部的兩側均固定安裝有基座。

優選的，所述熔液進管的頂端貫穿熔液爐的底部并延伸至熔液腔的內部與熔液腔連通，所述熔液爐的底部設置有與熔液進管相適配的進液孔。

優選的，所述截流桿的頂端依次貫穿工作臺和熔液爐并延伸至熔液腔的內部，所述熔液爐的底部開設有與截流桿相適配的通孔。

優選的，所述截流塊呈倒等腰梯形，所述截流塊的頂面與底面均呈圓形，且截流塊頂面的面積大于截流塊底面的面積。

優選的，所述截流桿位于成型模具的正后方且位于兩個熔液進管之間，所述熔液爐外部的截流桿與熔液爐接觸的地方設置有隔熱密封塊。

優選的，所述工作臺的正表面設置有控制面板，所述電機與控制面板電性連接。