[發明專利]一種磁浮列車的滑動制動器

在審

• 申請號: 201810021646.6
• 申請日: 2018-01-10
• 公開（公告）號: CN108166339A
• 公開（公告）日: 2018-06-15
• 發明（設計）人: 史炎;史天成;馬衛華
• 申請（專利權）人: 西南交通大學
• 主分類號: E01B25/30
• 分類號: E01B25/30;B61H7/12
• 代理公司: 成都點睛專利代理事務所(普通合伙) 51232
• 代理人: 葛啟函

本發明提供了一種磁浮列車的滑動制動器，涉及磁浮列車制動技術領域。包括線路軌枕和懸浮架，線路軌枕兩側均設有懸臂式導磁鋼軌，懸浮架的橫截面為頂部和兩側三面封閉，底部中段開口且兩側帶有懸臂的半封閉結構，底部兩側懸臂的上表面且位于導磁鋼軌遠端的下方設有電磁鐵，懸浮架頂部兩側的內表面且位于導磁鋼軌近端上方設有橡膠墊，制動滑塊通過螺栓與橡膠墊下表面的鋼板固定。所述橡膠墊上、下表面均設有鋼板，該鋼板通過平板硫化工藝與橡膠墊固定。所述橡膠墊通過上表面的鋼板與懸浮架頂部的內表面固定。所述制動滑塊的材料硬度小于導磁鋼軌材料硬度。主要用于磁浮列車的制動。

技術領域

本發明涉及磁浮列車技術領域，特別是一種磁浮列車的制動技術。

背景技術

相對于輪軌列車，磁浮列車的顯著優點是零部件之間的接觸運動少，避免了機械磨損及后期維護，如用直線電機代替了旋轉電機，輪軌接觸改為懸浮。但是磁浮列車的機械制動方式仍然沿襲了傳統的液壓鉗制動方式，液壓鉗由液壓缸、制動鉗等組成，這套裝置不僅活動件多而且占用空間。磁浮列車在危機時有落車制動方式，但是沒有遵循此思路研究下去，而是沿液壓鉗制動方式走下去了。

輪軌制動過程是制動車輪的轉速，此階段是滾動摩擦，摩擦系數小、摩擦力小；然后車輪被抱死不再轉動，在慣性作用下滑行直到停止，此階段是滑動摩擦，摩擦系數大、摩擦力大。本發明的制動滑塊兼有支撐作用，利用磁浮列車可控坐軌過程實現滑動摩擦制動，輪式車輛限于結構不可能有坐軌制動。制動滑塊可見縫插針式地安裝在磁浮列車上形成大的接觸面積降低壓強、減少磨損，節省的液壓鉗安裝空間可用于安裝電磁鐵或直線電機提高懸浮力或牽引力。

發明內容

本發明的目的是提供一種磁浮列車的滑動制動器，它能有效地解決現有磁浮列車制動器結構復雜和占用空間大的問題。

本發明所采用的技術方案是：一種磁浮列車的滑動制動器，包括線路軌枕和懸浮架，線路軌枕兩側均設有懸臂式導磁鋼軌，懸浮架的橫截面為頂部和兩側三面封閉，底部中段開口且兩側帶有懸臂的半封閉結構，底部兩側懸臂的上表面且位于導磁鋼軌遠端的下方設有電磁鐵，懸浮架頂部兩側的內表面且位于導磁鋼軌近端上方設有橡膠墊，制動滑塊通過螺栓與橡膠墊下表面的鋼板固定。

所述橡膠墊上、下表面均設有鋼板，該鋼板通過平板硫化工藝與橡膠墊固定。

所述橡膠墊通過上表面的鋼板與懸浮架頂部的內表面固定。

所述制動滑塊的材料硬度小于導磁鋼軌材料硬度。

本發明的有益效果是：用制動滑塊代替液壓鉗可節省安裝空間、減少機械磨損。橡膠墊會自動平衡每個制動滑塊的受力并減小垂向振動，使每個制動滑塊都能均勻分擔到摩擦力。

附圖說明

圖1是本發明結構示意圖；

圖2是本發明懸浮狀態示意圖。

具體實施方式

為了進一步了解本發明的內容、特點及功效，茲列舉以下實施例，并配合附圖詳細說明如下：

實施例，如圖1所示，一種磁浮列車的滑動制動器，包括線路軌枕1和懸浮架6，線路軌枕1兩側均設有懸臂式導磁鋼軌3，懸浮架6的橫截面為頂部和兩側三面封閉，底部中段開口且兩側帶有懸臂的半封閉結構，底部兩側懸臂的上表面且位于導磁鋼軌3遠端的下方設有電磁鐵2，懸浮架6頂部兩側的內表面且位于導磁鋼軌3近端上方設有橡膠墊4，制動滑塊5通過螺栓與橡膠墊4下表面的鋼板固定。

所述橡膠墊4上、下表面均設有鋼板，該鋼板通過平板硫化工藝與橡膠墊固定。

所述橡膠墊4通過上表面的鋼板與懸浮架6頂部的內表面固定。

所述制動滑塊5的材料硬度小于導磁鋼軌3材料硬度。