[發(fā)明專利]車輛的控制裝置

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201810017299.X
• 申請日: 2018-01-09
• 公開（公告）號: CN108361118B
• 公開（公告）日: 2019-08-02
• 發(fā)明（設計）人: 早島尚希
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D43/00
• 分類號: F02D43/00;F02D29/02
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 段承恩;李智

提供一種車輛的控制裝置，在從內(nèi)燃機的停止期間起的起動中能夠抑制振動并且降低耗電量。車輛具備內(nèi)燃機和控制裝置，所述內(nèi)燃機具備：燃料噴射閥，其向燃燒室直接噴射燃料；火花塞，其對噴射到燃燒室的燃料進行點火；以及電動式的馬達，其使曲軸旋轉，所述控制裝置在內(nèi)燃機的停止期間，在起動條件成立的情況下使內(nèi)燃機起動。控制裝置構成為，在起動條件成立的情況下進行第一著火并用起動，所述第一著火并用起動是：通過燃料噴射閥向燃燒室噴射燃料并進行通過火花塞對該噴射出的燃料進行點火的第1次的著火，并且開始馬達的驅動，在內(nèi)燃機的轉速超過了比共振帶大的預定的判定閾值之后依次進行第2次以后的著火。

技術領域

本發(fā)明涉及車輛的控制裝置，詳細來說涉及搭載有內(nèi)燃機的車輛的控制裝置。

背景技術

以往，例如在專利文獻1中公開了用于使內(nèi)燃機順利地起動的技術。在該技術中，當要求內(nèi)燃機起動時，進行通過起轉馬達(cranking motor)實現(xiàn)的起轉。然后，在內(nèi)燃機的轉速成為了比車輛的共振帶大的轉速的情況下，開始向內(nèi)燃機的燃料噴射和點火。由此，抑制內(nèi)燃機的起動時的振動。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2011-47348號公報

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的問題

在上述專利文獻1的技術中，在起動內(nèi)燃機時，僅對起轉馬達進行驅動直到內(nèi)燃機的轉速超過共振帶。因此，在上述專利文獻1的技術中，雖然能夠抑制起動時的振動，但存在耗電量大這一問題。

本發(fā)明是鑒于上述那樣的問題而完成的發(fā)明，其目的在于提供如下車輛的控制裝置，該車輛的控制裝置在從內(nèi)燃機的停止期間起的起動中能夠抑制振動并且降低耗電量。

用于解決問題的技術方案

為了達成上述的目的，第1發(fā)明是車輛的控制裝置，

該車輛的控制裝置應用于搭載有內(nèi)燃機的車輛，在所述內(nèi)燃機的停止期間在用于使所述內(nèi)燃機起動的起動條件成立的情況下使所述內(nèi)燃機起動，所述內(nèi)燃機具備：燃料噴射閥，其向燃燒室直接噴射燃料；火花塞，其對噴射到所述燃燒室的燃料進行點火；以及電動式的馬達，其使曲軸旋轉，

該車輛的控制裝置的特征在于，

所述控制裝置構成為，

在所述起動條件成立的情況下進行第一著火并用起動，所述第一著火并用起動是：通過所述燃料噴射閥向所述燃燒室噴射燃料并進行通過所述火花塞對該噴射出的燃料進行點火的第1次的著火，并且開始所述馬達的驅動，在所述內(nèi)燃機的轉速超過了比共振帶大的預定的判定閾值之后依次進行第2次以后的所述著火。

第2發(fā)明的特征在于，在第1發(fā)明中，

所述控制裝置構成為，在所述內(nèi)燃機的轉速超過了所述判定閾值的情況下停止所述馬達的驅動。

第3發(fā)明的特征在于，在第1或第2發(fā)明中，

所述起動條件包括第一條件和第二條件，所述第一條件不包括所述車輛的行駛要求，所述第二條件包括所述行駛要求，

所述控制裝置構成為，

在所述第一條件成立的情況下進行所述第一著火并用起動，

在所述第二條件成立的情況下進行第二著火并用起動，所述第二著火并用起動是：進行第1次的所述著火并且開始所述馬達的驅動，從所述內(nèi)燃機的轉速超過所述判定閾值之前起依次進行第2次以后的所述著火。

第4發(fā)明的特征在于，在第1至第3中的任一項所述的發(fā)明中，

還具備向所述馬達供給電力的蓄電裝置，