[發明專利]電動商用車液冷裝置及液冷系統

在審

• 申請號: 201810017110.7
• 申請日: 2018-01-08
• 公開（公告）號: CN108039536A
• 公開（公告）日: 2018-05-15
• 發明（設計）人: 王瑜;羅凱帆;侯漢彬;李德連;袁承超;周鵬
• 申請（專利權）人: 華霆（合肥）動力技術有限公司
• 主分類號: H01M10/613
• 分類號: H01M10/613;H01M10/625;H01M10/6567;H01M10/6556
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 梁香美

本發明實施例涉及新能源電池領域，具體而言，涉及一種電動商用車液冷裝置及液冷系統。該電動商用車液冷裝置包括第一液冷板、第二液冷板和管路裝置，第一液冷板和第二液冷板內部為空腔，第一液冷板設置有第一進液口和第一出液口，第一進液口和第一出液口與第一液冷板的內部連通，第二液冷板設置有第二進液口和第二出液口，第二進液口和第二出液口與第二液冷板的內部連通，管路裝置設置于第一液冷板和第二液冷板之間，并與第一進液口、第一出液口、第二進液口和第二出液口連通。該電動商用車液冷裝置能提高熱管理效率。

技術領域

本發明實施例涉及新能源電池領域，具體而言，涉及一種電動商用車液冷裝置及液冷系統。

背景技術

電動車動力電池系統在運行過程中可能會出現溫度異常的狀態，對電動車動力電池系統進行熱管理是保證電動車正常、安全運行的重要保障。

現有的熱管理方式大多為自然冷卻或者風冷，熱管理效率低。

發明內容

有鑒于此，本發明提供了一種電動商用車液冷裝置及液冷系統，以改善現有熱管理低效的問題。

為實現上述目的，本發明實施例提供了一種電動商用車液冷裝置，應用于商用車電池組件，包括：第一液冷板、第二液冷板和管路裝置。所述第一液冷板和所述第二液冷板內部為空腔，所述第一液冷板設置有第一進液口和第一出液口，所述第一進液口和所述第一出液口與所述第一液冷板的內部連通，所述第二液冷板設置有第二進液口和第二出液口，所述第二進液口和所述第二出液口與所述第二液冷板的內部連通，管路裝置設置于所述第一液冷板和所述第二液冷板之間，并與所述第一進液口、所述第一出液口、所述第二進液口和所述第二出液口連通。

可選地，所述管路裝置包括總進水管、總出水管、閥門、第一進液口連接件、第一出液口連接件、進液口連通管、出液口連通管、第二進液口連接件、第二出液口連接件。所述總進水管的第一端設置于所述閥門。所述第一進液口連接件分別設置于所述總進水管的第二端、所述進液口連通管的第一端和所述第一進液口，所述第一進液口連接件、所述總進水管的第二端、所述進液口連通管的第一端和所述第一進液口互相連通，所述第二進液口連接件分別設置于所述進液口連通管的第二端和所述第二進液口，所述第二進液口連接件、所述進液口連通管的第二端和所述第二進液口互相連通。所述總出水管的第一端設置于所述閥門，并位于所述閥門遠離所述總進水管的第一端的位置，所述第一出液口連接件分別設置于所述總出水管的第二端、所述出液口連通管的第一端和所述第一出液口；所述第一出液口連接件、所述總出水管的第二端、所述出液口連通管的第一端和所述第一出液口互相連通，所述第二出液口連接件分別設置于所述出液口連通管的第二端和所述第二出液口；所述第二出液口連接件、所述出液口連通管的第二端和所述第二出液口互相連通。

可選地，所述第一進液口連接件包括第一端口、第二端口和第三端口。所述總進水管的第二端設置于所述第一進液口連接件的第一端口，所述進液口連通管的第一端設置于所述第一進液口連接件的第二端口，所述第一進液口設置于所述第一進液口連接件的第三端口，所述第一端口、所述第二端口和所述第三端口互相連通。

可選地，所述第一出液口連接件包括第四端口、第五端口和第六端口，所述總出水管的第二端設置于所述第一出液口連接件的第四端口，所述出液口連通管的第一端設置于所述第一出液口連接件的第五端口，所述第一出液口設置于所述第一出液口連接件的第六端口，所述第四端口、所述第五端口和所述第六端口互相連通。

可選地，所述第一進液口設置于所述第一液冷板的第一端，所述第一出液口設置于所述第一液冷板的第一端并位于所述第一液冷板遠離所述第一進液口的位置，所述第二進液口設置于所述第二液冷板的第一端，所述第二出液口設置于所述第二液冷板的第一端并位于所述第二液冷板遠離所述第二進液口的位置。

可選地，所述電動商用車液冷裝置還包括多個支撐鋼套，所述第一液冷板和所述第二液冷板的邊緣分別設置有多個支撐部，所述支撐鋼套的數量與所述支撐部的數量相同，各所述支撐鋼套設置于各所述支撐部。