[發明專利]一種插裝式三通常閉液控減壓閥

在審

• 申請號: 201810017047.7
• 申請日: 2018-01-09
• 公開（公告）號: CN107883030A
• 公開（公告）日: 2018-04-06
• 發明（設計）人: 武光玉
• 申請（專利權）人: 武光玉
• 主分類號: F16K17/04
• 分類號: F16K17/04;F16K11/065
• 代理公司: 煙臺雙聯專利事務所(普通合伙)37225
• 代理人: 梁翠榮

技術領域

本發明涉及一種液壓控制閥，特別是涉及一種插裝式三通常閉液控減壓閥。

背景技術

根據“串聯減壓式壓力負反饋”原理設計而成的液壓閥稱為減壓閥,減壓閥用于控制液壓系統的支路壓力，使其輸出壓力低于系統壓力。現有技術中的減壓閥分直動式、控制式，控制式減壓閥的控制油可由減壓閥內部供油，也可從減壓閥外部供油。

目前，國內外減壓閥以兩通減壓閥為主，為常開式閥，在系統壓力保持不變的前提下，只能降低出口壓力至最低壓力值，且該最低壓力值一般大于0.5～0.7MPa，無法實現減壓閥出口壓力為零。

國外某公司生產的3DR、PPXB等三通減壓閥，亦屬于常開式閥，較常規兩通減壓閥增加一處回油窗口，目的是為了輸出口壓力被動增加時，限定輸出口的壓力，實際是在兩通減壓閥的出口增加一個溢流閥，此類溢流閥也無法實現減壓閥出口壓力為零。

目前較多采用兩通減壓閥與換向閥串聯的方法，實現負載壓力減壓與零壓。但此方法制造成本較高，對大流量的液壓系統尤為明顯。

當一臺泵站帶動多個負載，單個負載需要完全降壓至零壓且不能影響其他負載的情況下，常規減壓閥難以實現簡單、快速的控制，如多通道飛機疲勞試驗臺、各類動態液壓試驗機、靜力液壓試驗設備等。

發明內容

本發明的目的是想克服上述現有技術中存在的不足，提供一種插裝式三通常閉液控減壓閥，該減壓閥能實現出口零壓狀態，能解決當一臺泵站帶動多個負載時單支路的完全零壓，控制方法簡單，使用方便。

為實現本發明的上述目的所采用的技術方案是：一種插裝式三通常閉液控減壓閥，其結構特點是含有擋圈、閥芯、閥體、彈簧及入口、出口、回油口三個工作窗口和一個用于控制的窗口控制口，出口位于入口與回油口之間，閥芯、擋圈、閥體三者形成控制腔，控制腔與控制口連通，閥芯、閥體二者形成彈簧腔，閥芯內設有n個相通的內部孔，內部孔與出口相連通，彈簧腔與內部孔相通，從而形成壓力負反饋，閥芯與閥體通過極小間隙配合，二者存在相對運動，閥芯與控制腔配合面的直徑尺寸大于閥芯與彈簧腔配合面的直徑尺寸，使控制腔有效受壓面積大于彈簧腔有效受壓面積，彈簧安裝在彈簧腔內，彈簧向閥芯提供預壓力，擋圈安裝在閥體上，入口設置于閥體上，用于連接外部泵站的供油口，出口設置于閥體上，用于連接外部負載 ，回油口設置于閥體上，用于連接外部泵站的回油管 ，控制口設置于擋圈上，用于連接外部油路控制裝置。

所述的閥芯內設有的內部孔的數量為n≥2的任意數，最好是3個。

所述的閥芯與閥體通過極小間隙配合，通常間隙為5μm～12μm。

所述的閥體可采用螺紋或蓋板形式中的任一種安裝在外部設備的安裝孔內，閥體通過0形圈Ⅰ、0形圈Ⅱ、0形圈Ⅲ、O形圈Ⅳ與外部設備密封。

當閥芯從控制腔末端運動至彈簧腔末端時，三個工作窗口的連通關系有三種狀態，依次為：出口連通回油口不連通入口、出口不連通回油口也不連通入口、出口不連通回油口連通入口。入口與回油口任何時候都不連通，控制口與其余三個工作窗口任何時候都不連通。

本發明默認狀態（控制口壓力小于0.2MPa）下，出口壓力為零壓，此時出口與回油口相連通，入口壓力油關閉，通過控制控制口的壓力，能夠實現出口輸出壓力的減壓，減壓范圍覆蓋系統最高壓力。

相對于現有技術，其優點和效果是：

1、當采用默認入口關閉、出口與回油口連通的工作狀態時，控制口失壓后，出口連通回油口實現出口零壓，此時，入口關閉，不影響其他支路的壓力。

2、采用獨立的控制口進行控制。僅需較小流量的液壓油路來控制較大流量的液壓油路的壓力變化。使用時，控制口連接外部控制油路裝置，通過外部常規控制油路裝置，可以方便的實現多種壓力控制模式，本發明的板式三通常閉液控減壓閥的功能擴展性較好，且壓力變動平穩，沖擊極小，有效保護了液壓系統，提高液壓系統的安全性。

3、本發明結構緊湊，安裝方便，維護性較好，調壓范圍高（可調至35MPa），有利于實現自動控制。

附圖說明

圖1是本發明一種實施例的結構示意圖。

圖2為本發明另一種實施例的結示意圖。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施的例子對本發明做進一步詳細的描述，然而所述的實施例不應以限制的方式解釋，通過結合附圖所作的對非限制性實施例的詳細描述，可使本發明的技術特征、目的和優點將會變的更加明顯。