[發明專利]基于噪聲檢測的反接制動控制電氣線路

在審

• 申請號: 201810016903.7
• 申請日: 2018-01-09
• 公開（公告）號: CN107911047A
• 公開（公告）日: 2018-04-13
• 發明（設計）人: 沈培輝;陳麗娟;劉克
• 申請（專利權）人: 福建船政交通職業學院
• 主分類號: H02P3/20
• 分類號: H02P3/20
• 代理公司: 福州元創專利商標代理有限公司35100
• 代理人: 蔡學俊

技術領域

本發明涉及工程電氣設備領域，尤其是基于噪聲檢測的反接制動控制電氣線路。

背景技術

目前工程電氣旋轉設備（如交流電機）傳統的電氣制動中的反接制動，經常采用速度傳感器的原理控制、或是時間繼電器原理控制等，但這些技術存在一定缺陷。

采用速度傳感器的方案，需要在旋轉設備（如電機軸）上安裝速度傳感器，不管是接觸式還是非接觸式的速度傳感器安裝都將給整機設備的安裝和運行帶來很大的影響，如需要在空間很有限的旋轉軸上騰出一定的速度傳感器安裝空間，且要保證運行過程中的速度準確檢測等，價格也昂貴。

而采用時間繼電器的技術方案下，在不同的運行環境（如不同負載）中，合理制動的所需時間也不同，若時間設定太短，達不到反接制動的最佳效果；若時間設定太長，可能導致設備的反向運轉。

發明內容

本發明提出基于噪聲檢測的反接制動控制電氣線路，能以非接觸方式對電機進行反接制動控制，相對時間繼電器方案有較好的控制優勢。

本發明采用以下技術方案。

基于噪聲檢測的反接制動控制電氣線路，用于電機的反接制動控制，所述反接制動控制電氣線路為三相電動機主電路的三相反接電路，所述三相反接電路與主電路中的單向運轉電路相連；所述三相反接電路處設有觸點（KA）；所述三相電機與噪聲傳感器（NS）緊鄰；所述噪聲傳感器控制觸點（KA）的通斷狀態；當電機的運轉噪聲大于閾值時，噪聲傳感器使觸點（KA）的通斷狀態改變，使三相反接電路處于可用狀態。

三相電機供電主電路包括單向運轉接觸器的觸頭（KM1）、反接制動接觸器的觸頭（KM2）；當按下起動按鈕（SB1）時，觸頭（KM1）的常開觸點閉合，單向運轉接觸器的線圈（KM1）得電，使單向運轉電路的主觸頭閉合使電機單向運轉，觸頭（KM1）的常閉觸點斷開以鎖定接觸器線圈（KM2）的斷電狀態，完成線圈（KM1）與線圈（KM2）的互鎖。

所述觸點（KA）為三相反接電路內置繼電器的常閉觸點，主電路上電后，當電機噪音未觸發噪聲傳感器（NS）時，噪聲傳感器（NS）使觸點（KA）處于開路狀態；當電機啟動后繼續運轉至電機噪聲達到閾值后，噪聲傳感器（NS）使觸點（KA）處于閉合狀態，使三相反接電路處于可用狀態。

當三相反接電路處于可用狀態且停止按鈕（SB2）被觸發時，電機單向運轉電路的供電斷開，三相反接電路內的接觸器線圈（KM2）上電，觸頭（KM2）的常開觸點閉合，觸頭（KM2）的常閉觸點斷開以鎖定接觸器線圈（KM1）的斷電狀態，完成線圈（KM1）與線圈（KM2）的互鎖；此時電機的電源的三相L1、L2、L3以反相序重新接入電機定子繞組，進行電源反接制動。

在電源反接制動時，電機的電源的三相L1、L2、L3以反相序經電阻（R3）降壓后重新接入電機定子繞組。

當電機經制動后噪聲下降至閾值后，噪聲傳感器（NS）使觸點（KA）處于斷開狀態，使接觸器線圈（KM2）失電，結束電源反接制動。

所述觸點（KA）所在的繼電器以電壓比較器的一個輸入端與噪聲傳感器（NS）的NS-OUT輸出端相連；觸點（KA）所在的繼電器內置比對電壓源與電壓比較器的另一輸入端相連；當噪聲傳感器（NS）檢測到的電機噪聲大于閾值時，NS-OUT輸出端的電壓大于比對電壓源，使觸點（KA）閉合。

本發明采用簡易式安置非接觸式噪聲傳感器方法改進，解決了目前背景技術中速度傳感器的原理控制方法中存在安裝和運行困難的弊端，也節約了整機成本。采用噪聲檢測輔助控制系統方法，很好地改善時間繼電器原理控制背景技術中存在的控制缺陷，實現設備的準確反接制動控制。

附圖說明

下面結合附圖和具體實施方式對本發明進一步詳細的說明：

附圖1是本發明的三相電動機主電路的示意圖；

附圖2是觸點（KA）所在的繼電器與噪聲傳感器（NS）連接的電路示意圖；

圖中：1-單向運轉電路；2-三相反接電路。

具體實施方式

如圖1-2所示，基于噪聲檢測的反接制動控制電氣線路，用于電機的反接制動控制，所述反接制動控制電氣線路為三相電動機主電路的三相反接電路，所述三相反接電路與主電路中的單向運轉電路相連；所述三相反接電路處設有觸點（KA）；所述三相電機與噪聲傳感器（NS）緊鄰；所述噪聲傳感器控制觸點（KA）的通斷狀態；當電機的運轉噪聲大于閾值時，噪聲傳感器使觸點（KA）的通斷狀態改變，使三相反接電路處于可用狀態。