[發明專利]主減速器帶差速器總成

在審

• 申請號: 201810015444.0
• 申請日: 2018-01-08
• 公開（公告）號: CN107939938A
• 公開（公告）日: 2018-04-20
• 發明（設計）人: 桂治國;王有為;劉東冬;吳永;陳浩;邊永杰
• 申請（專利權）人: 南京創捷和信汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16H48/06
• 分類號: F16H48/06;F16H48/38;F16H48/40;F16H57/04
• 代理公司: 南京天翼專利代理有限責任公司32112
• 代理人: 周建武

1.一種主減速器帶差速器總成，包括主減速器總成和輪間差速器總成，其特征在于：所述的主減速器總成包括主減速器殼（16）和主動錐齒輪（17），所述的主動錐齒輪（17）轉動安裝在主減速器殼（16）的一端；所述的輪間差速器總成包括轉動設置在主減速器殼（16）上的左差速器殼（1）與右差速器殼（2）、左半軸錐齒輪（3）、右半軸錐齒輪（4）、四個行星齒輪（5）和被動錐齒輪（6），所述的右差速器殼（2）可拆卸的安裝在左差速器殼（1）上，所述的左差速器殼（1）和右差速器殼（2）之間形成用于安裝左半軸錐齒輪（3）、右半軸錐齒輪（4）和行星齒輪（5）的球形空腔（7），所述的被動錐齒輪（6）可拆卸的安裝在左差速器殼（1）上靠近右差速器殼（2）的一側，所述的左半軸錐齒輪（3）、右半軸錐齒輪（4）和被動錐齒輪（6）的中心線重合，所述的右差速器殼（2）上開有四個貫穿右減速器殼內外的轉軸安裝孔（9），所述的四個轉軸安裝孔（9）位于球形空腔（7）的兩個相互垂直的直徑上，并且四個轉軸安裝孔（9）所在的平面與被動錐齒輪（6）的中心線垂直，所述的四個行星齒輪（5）分別通過設置在轉軸安裝孔（9）內的轉軸（10）轉動安裝在球形空腔（7）內，并且所述的四個行星齒輪（5）均同時與左半軸錐齒輪（3）和右半軸錐齒輪（4）相嚙合，所述的被動錐齒輪（6）與主動錐齒輪（17）相嚙合。

2.根據權利要求1所述的主減速器帶差速器總成，其特征在于：所述的主減速器殼（16）上可拆卸的設置有軸承座（18），所述的主動錐齒輪（17）通過安裝在軸承座（18）上的兩個以上的主齒軸承（19）轉動安裝在主減速器殼（16）上。

3.根據權利要求2所述的主減速器帶差速器總成，其特征在于：相鄰的主齒軸承（19）之間設置隔圈（20），所述的隔圈（20）的兩端分別與兩個主齒軸承（19）的內圈接觸。

4.根據權利要求2所述的主減速器帶差速器總成，其特征在于：還包括主軸油封（21），所述的主軸油封（21）設置在軸承座（18）上遠離輪間差速器總成的一側。

5.根據權利要求1所述的輪間差速器總成，其特征在于：所述的轉軸（10）包括長軸（101）、第一行星齒輪半軸（102）和第二行星齒輪半軸（103），其中兩個行星齒輪（5）通過長軸（101）安裝在球形空腔（7）內，另外兩個行星齒輪（5）分別通過第一行星齒輪半軸（102）和第二行星齒輪半軸（103）安裝在球形空腔（7）內，所述的長軸（101）的兩端分別位于其中兩個轉軸安裝孔（9）內，第一行星齒輪半軸（102）和第二行星齒輪半軸（103）的一端與長軸（101）的中部連接，第一行星齒輪半軸（102）和第二行星齒輪半軸（103）的另一端分別位于另外兩個轉軸安裝孔（9）內。

6.根據權利要求5所述的輪間差速器總成，其特征在于：所述的第一行星齒輪半軸（102）為階梯軸，其直徑較大的一端的端部沿其軸向開有用于安裝第二行星齒輪半軸（103）的盲孔（104），并且在第一行星齒輪半軸（102）直徑較大的一端沿其徑向開有貫穿其兩側的第一通孔（105），所述的第一通孔（105）與盲孔（104）相通，所述的長軸（101）的中部開有卡槽（106），所述的第二行星齒輪半軸（103）的端部開有與卡槽（106）相配合的凸起（107），所述的長軸（101）的一端穿過第一通孔（105）并且其上的卡槽（106）位于第一通孔（105）內，所述的第二行星齒輪半軸（103）的一端插入盲孔（104）內，并且其端部的凸起（107）與卡槽（106）相配合。

7.根據權利要求6所述的輪間差速器總成，其特征在于：所述的第二行星齒輪半軸（103）遠離第一行星齒輪半軸（102）的一端沿其徑向開有第一定位孔（108），所述的右差速器殼（2）上開有與第一定位孔（108）相對應的第二定位孔，所述的第一定位孔（108）和第二定位孔內設置第一定位銷（109）。

8.根據權利要求5所述的輪間差速器總成，其特征在于：所述的行星齒輪（5）與右差速器殼（2）之間設置有行星齒輪墊圈（11），所述的左半軸錐齒輪（3）與左差速器殼（1）之間以及右半軸錐齒輪（4）與右差速器殼（2）之間均設置有半軸齒輪墊圈（12）。

9.根據權利要求5至8任一項所述的輪間差速器總成，其特征在于：所述的左差速器殼（1）與右差速器殼（2）上均開有與球形空腔相通的第一潤滑油通道（13）。

10.根據權利要求1至8任一項所述的輪間差速器總成，其特征在于：所述的左差速器殼（1）和右差速器殼（2）分別通過差速器軸承（8）轉動安裝在主減速器殼（16）上，所述的左差速器殼（1）的左側和右差速器殼（2）的右側各設置一個與主減速器殼（16）螺紋配合的用于調整差速器軸承（8）的預緊力的調整螺母（22）。