[發明專利]一種汽車驅動橋主減速器主動潤滑冷卻系統及控制方法

在審

• 申請號: 201810014904.8
• 申請日: 2018-01-08
• 公開（公告）號: CN108119641A
• 公開（公告）日: 2018-06-05
• 發明（設計）人: 徐碩
• 申請（專利權）人: 徐碩
• 主分類號: F16H57/04
• 分類號: F16H57/04
• 代理公司: 鄭州匯科專利代理事務所(特殊普通合伙) 41147
• 代理人: 李偉

本發明涉及汽車驅動橋主減速器主動潤滑冷卻系統及控制方法，它包括控制器和整車電源，所述的控制器通過電源線與整車電源連接，控制器的輸入端通過信號線連接有紅外線溫度傳感器，控制器的輸出端通過信號線分別連接有噴油泵和汲油泵，所述的噴油泵和汲油泵均通過電源線與整車電源連接，噴油泵通過油管連接有儲油罐，所述的儲油罐通過油管與汲油泵連接，所述的汲油泵通過油管與汽車的驅動橋橋包連接，本發明具有結構合理、操作簡單、冷卻效果好、傳動效率高的優點。

技術領域

本發明屬于汽車設備技術領域，具體涉及一種汽車驅動橋主減速器主動潤滑冷卻系統及控制方法。

背景技術

現有的汽車驅動橋在工作過程中，驅動橋主減速器齒輪中的主動齒輪和被動齒輪在相互嚙合過程中，會產生大量的熱量，采用主減速器齒輪油對減速器的齒輪進行潤滑冷卻，即在汽車驅動橋包內添加額定量的齒輪油，在主減速器工作過程中，依靠主減速器齒輪轉動時帶動起的齒輪油對主減速器齒輪進行的飛濺潤滑冷卻，這是一種被動的齒輪潤滑冷卻方式，在對主減速器齒輪的潤滑冷卻過程中，這種被動的方式對潤滑冷卻油量、潤滑冷卻效果和齒輪油的溫度沒有任何控制和實時檢測，存在如下問題：

1）無論汽車主減速器的工況如何，主減速器齒輪帶起的齒輪油的量不變：當汽車主減速器處于低速工作狀態時，此時，主減速器的齒輪不需要太多的潤滑油就能保證主減速器正常運轉，保證齒輪足夠的潤滑，而被動式潤滑冷卻下，主減速器齒輪帶起的齒輪油不變，這就導致起潤滑冷卻作用的齒輪油數量富余，造成浪費，同時，齒輪攜帶過剩的潤滑油轉動，攪油阻力較大，能量損失較多；

2）當汽車主減速器處于低溫狀態時，此時，主減速器的齒輪不需要太多的齒輪油就對主減速器齒輪進行足夠的潤滑冷卻降溫，保證齒輪在安全穩定下運行，但是，被動的潤滑潤滑冷卻方式，主減速器齒輪帶起的齒輪油不變，這就導致起潤滑冷卻作用的齒輪油數量過剩，造成浪費，同時，齒輪攜帶過剩的潤滑油轉動，攪油阻力較大，能量損失較多；

3）被動潤滑冷卻方式下，油量過少時不能對溫度最高的齒輪嚙合位置進行針對性有效性潤滑冷卻，油量過多時能實現有效潤滑冷卻，但過多的齒輪油量增大了主減齒輪的攪油阻力，導致主減傳動效率下降。

因此，需要設計一套對主減速器齒輪進行主動潤滑冷卻的控制系統，使用最少量的齒輪油量實現對主減齒輪的有效地潤滑冷卻，在降低驅動橋包齒輪油的使用量的同時并提高主減齒輪的傳動效率。

發明內容

本發明的目的是為了克服現有技術的不足，而提供一種結構合理、操作簡單、冷卻效果好、傳動效率高的汽車驅動橋主減速器主動潤滑冷卻系統及控制方法。

本發明的目的是這樣實現的：一種汽車驅動橋主減速器主動潤滑冷卻系統，它包括控制器和整車電源，所述的控制器通過電源線與整車電源連接，控制器的輸入端通過信號線連接有紅外線溫度傳感器，控制器的輸出端通過信號線分別連接有噴油泵和汲油泵，所述的噴油泵和汲油泵均通過電源線與整車電源連接，噴油泵通過油管連接有儲油罐，所述的儲油罐通過油管與汲油泵連接，所述的汲油泵通過油管與汽車的驅動橋橋包連接。

一種汽車驅動橋主減速器主動潤滑冷卻系統的控制方法，所述的控制方法為在汽車主減速器停止工作時，汲油泵抽取驅動橋橋包中的齒輪油至儲油罐中，為汽車主減工作時主動潤滑冷卻做準備；

控制策略中的溫度閥值分為三級：t1＜t2＜t3，對應的噴油速度為v1＜v2＜v3；

在汽車主減速器工作時，紅外溫度傳感器實時檢測主減速器齒輪的溫度，并將其反饋至控制器，當主減齒輪溫度高于控制策略設定的t1時，控制器向噴油泵發出控制信號，噴油泵啟動，并按照噴油速度v1進行噴油潤滑冷卻，當主減齒輪溫度高于控制策略設定的t2時，控制器向噴油泵發出控制信號，噴油泵按照噴油速度v2進行噴油潤滑冷卻，當主減齒輪溫度高于控制策略設定的t3時，控制器向噴油泵發出控制信號，噴油泵按照噴油速度v3進行噴油潤滑冷卻；