[發明專利]風能純電動汽車

在審

• 申請號: 201810014756.X
• 申請日: 2018-01-08
• 公開（公告）號: CN108177532A
• 公開（公告）日: 2018-06-19
• 發明（設計）人: 任金良;任延明
• 申請（專利權）人: 任金良
• 主分類號: B60L8/00
• 分類號: B60L8/00;B60L11/18;F03D9/11;F03D9/25;F03D9/32
• 代理公司: 北京超凡志成知識產權代理事務所(普通合伙) 11371
• 代理人: 吳莎

本發明提供了一種風能純電動汽車，涉及新能源汽車的技術領域，包括車體和耗電組件，還包括風力發電裝置、蓄能裝置和監測裝置；風力發電裝置設置在車體上，用于將風能轉化成電能；蓄能裝置與風力發電裝置電連接，用于儲存風力發電裝置轉化的電能，且蓄能裝置與耗電組件電連接，用于為風能純電動汽車提供電源；監測裝置與蓄能裝置電連接，用于實時監測蓄能裝置的狀態信息。本發明將風能純電動汽車在行駛過程中產生的風能轉換成電能，實現能量的高效利用，對環境保護有重要意義，還能對蓄能裝置進行有效防護，提升了蓄能裝置的使用壽命。

技術領域

本發明涉及新能源汽車技術領域，尤其是涉及一種風能純電動汽車。

背景技術

近年來，隨著我國經濟的不斷發展，人民生活水平的不斷提高，機動車的保有量也迅速增加。然而機動車給人民生活提供便利的同時，空氣污染、能源短缺又使私車的擁有飽受詬病。每年的溫室氣體排放量日益增加。風能純電動汽車是指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。同時純電動車并不具有穩定的續航能力，即使是油電兩用和太陽能純電動汽車，也都存在著一定的局限性，會受到天氣和季節的影響，也不能完全實現零排放和零污染。當前關于汽車對風能的有效利用，成為研究熱點。

公開于該背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明的總體背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。

發明內容

本發明的目的在于提供一種風能純電動汽車，能夠將風能純電動汽車在行駛過程中所產生的風能轉換成可再利用的電能，實現能量的高效利用，對環境保護有重要意義，還能對蓄能裝置進行有效防護，有效地提升了蓄能裝置的使用壽命，明顯地延長了風能純電動汽車的續航里程，節省了風能純電動汽車在行駛途中的充電時間和費用，充分地提高了風能純電動汽車的安全性和實用性。

為實現上述目的，本發明提供以下技術方案：

本發明提供一種風能純電動汽車，包括車體和耗電組件，還包括風力發電裝置、蓄能裝置和監測裝置；

所述風力發電裝置設置在所述車體上，用于將風能轉化成電能；

所述蓄能裝置與所述風力發電裝置電連接，用于儲存所述風力發電裝置轉化的電能，且所述蓄能裝置與所述耗電組件電連接，用于為所述風能純電動汽車提供電源；

所述監測裝置與所述蓄能裝置電連接，用于實時監測所述蓄能裝置的狀態信息。

進一步地，所述風力發電裝置包括風葉組件、第一轉軸和發電機；

所述風葉組件與所述第一轉軸伸出所述車體的一端傳動連接，可帶動所述第一轉軸繞其軸線方向旋轉；

所述第一轉軸與所述車體轉動連接，所述第一轉軸位于所述車體內一端與所述發電機傳動連接；

所述發電機與所述蓄能裝置電連接。

進一步地，所述風葉組件包括多個風葉和連接管，多個所述風葉沿所述連接管的周向對稱分布；所述連接管與所述第一轉軸傳動連接。

進一步地，所述風力發電裝置還包括設置在所述車體上的擋風板，所述擋風板圍繞在所述風葉組件周側，所述擋風板用于使所述風能純電動汽車行駛時所述風葉組件沿一個方向旋轉。

進一步地，沿所述風能純電動汽車的行駛方向，所述擋風板的起始端位于所述風葉組件的正前方，所述擋風板包覆所述風葉組件的區域占所述風葉組件的圓周的1/4至1/2。

進一步地，所述擋風板為弧形板。

進一步地，所述風能純電動汽車還包括電源轉換器和相序保護器；