[發明專利]耐熱和抗機械沖擊的層壓金屬板總成

有效

• 申請號: 201810012270.2
• 申請日: 2018-01-05
• 公開（公告）號: CN108297493B
• 公開（公告）日: 2022-04-29
• 發明（設計）人: 尤里·阿納托利·卡佩恩科
• 申請（專利權）人: 福特全球技術公司
• 主分類號: B32B3/12
• 分類號: B32B3/12;B32B3/24;B32B15/01;B32B15/02
• 代理公司: 北京連和連知識產權代理有限公司 11278
• 代理人: 宋薇薇

一種用于機動車輛的板總成可以包括第一板、大體平行于第一板設置的第二板、和包括多個線束的網狀芯，第二板限定多個通孔，芯設置在兩板之間，其中網狀芯通過通孔剛性地連接到每個板的內表面。

技術領域

本文公開了耐熱和抗機械沖擊的層壓金屬板總成。

背景技術

近年來，全球氣候變暖問題日益突出，并且因而對機動車輛二氧化碳(CO₂)排放量的調控也隨之加劇。為致力于減少二氧化碳排放量，制造商試圖減少車輛重量。在一種形式中，制造商已經試圖減少在車輛中通常使用的金屬板的重量。這些板必須保持一定的強度和剛度最小值以抗沖擊。

發明內容

一種用于機動車輛的板總成可以包括第一板、大體平行于第一板設置的第二板、和包括多個線束的網狀芯，第二板限定多個通孔，芯設置在兩板之間，其中網狀芯通過通孔連接到每個板的內表面。

一種用于機動車輛的板總成可以包括第一板、限定多個通孔的第二板、和設置在兩板之間的網狀芯，其中網狀芯通過通孔連接到每個板的內表面。

附圖說明

在所附權利要求中給出了本公開的實施例的細節。然而，通過結合附圖參考以下具體實施方式，各實施例的其他特征將變得更加明顯并且將最好地理解，在附圖中：

圖1示出了板總成的橫截面圖；

圖2示出了圖1的板總成的頂板的內表面；

圖3示出了圖1的板總成的底板的內表面；

圖4示出了圖3的底板的外表面；

圖5A示出了以網格狀布置的示例性網狀芯；

圖5B示出了以鏈狀布置的示例性網狀芯；

圖5C示出了以圓形網格布置的示例性網狀芯；

圖5D示出了以混合網格布置的示例性網狀芯；

圖5E示出了以高密度和低密度布置的示例性網狀芯；

圖5F示出了重復模式的示例性網狀芯；和

圖6示出了另一板總成的橫截面圖。

具體實施方式

根據需要，本文公開了本發明的詳細實施例；然而應當理解，所公開的實施例僅僅是可以以各種和可替代形式實施的本發明的示例。附圖不一定符合比例，并且一些特征可能被夸大或縮小以顯示特定部件的細節。因此，本文公開的具體結構和功能細節不應被解釋為限制性的，而僅僅是用于教導本領域技術人員以各種方式應用本發明的代表性基礎。

本文公開了一種用于機動車輛的板總成，板總成的重量輕、高剛性和抗沖擊性，并且具有剪切、彎曲、深沖、和延展等可加工性。另外，板總成可以承受長時間暴露于250攝氏度以上的溫度中，而不會導致其彈性特性有任何降低。板總成可以減小車輛的總重量，從而可能減少二氧化碳排放。

板總成可以用于各種汽車部件，例如車體結構板(車體儀表板和車頸板、車體底板、和車體側板)、懸架(副車架、沖壓控制臂和縱臂)、制動部件(腳踏板和防塵罩)等。

圖1示出了層壓板總成100的橫截面圖。板總成100可以包括第一板105和大體平行于第一板105設置的第二板110。第一板和第二板105、110可以是金屬板。在一個示例中，第一板和第二板105、110可以是層壓金屬板，其中金屬板在兩面都被層壓有由不同類型金屬制成的實心芯層。層壓板可以由接合到一起的材料薄層制成，以產生具有與單獨層不同特性的板。在另一個示例中，板105、110可以由多層不同類型的鋼形成。這些層可以鍛造在一起形成金屬板。在一個示例中，板105、110可以包括由第一金屬制成的芯和在芯每側上由第二金屬制成的蓋板。