[發明專利]一種新型的分段式橋殼同心度校正裝置

在審

• 申請號: 201810012210.0
• 申請日: 2018-01-05
• 公開（公告）號: CN108188205A
• 公開（公告）日: 2018-06-22
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 惠安北酷機械科技有限公司
• 主分類號: B21D3/10
• 分類號: B21D3/10;B21D3/16
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種新型的分段式橋殼同心度校正裝置，其結構包括壓力機、滑動裝置、橋殼固定座、壓模、壓板、電控箱、支撐腳；為了實現分段式橋殼同心度校正裝置能夠同時固定進行校正提高工作效率，壓力機上設有滑動裝置，通過滑動裝置可將不同長度的分段橋殼進行固定和滑動，驅動機構利用傳動機構控制壓模機構運行，通過壓模機構上的立桿控制壓板和壓模對分段式橋殼進行同心度校正，提高工作效率，降低人工勞動量，該結構設計合理，操作簡單，適于推廣使用。

技術領域

本發明是一種新型的分段式橋殼同心度校正裝置，屬于汽車加工設備技術領域。

背景技術

橋殼是汽車行駛系統的主要組成件之一，用于安裝主減速器、差速器、半軸、輪轂和懸架等，主要作用是支承并保護主減速器、差速器和半軸等。驅動橋殼應有足夠的強度和剛度，質量小，并便于主減速器的拆裝和調整。驅動橋殼從結構上可分為整體式橋殼和分段式橋殼兩類。整體式橋殼一般通過鑄造加工成型，而分段式橋殼通過焊接加工成型，又稱為沖焊橋殼、拼焊橋殼，由于分段式橋殼具有抗疲勞、強度大等優點，在多種車型中大量采用，逐漸地取代了整體式橋殼。

但是分段式橋殼由于工藝特性，也具有一些缺點，其采用分段結構，然后將各部分焊接在一起，難以保證橋殼兩端的同心度，特別是由于焊接時產生的形變，使得需要在后期對同心度進行校正。在現有技術中，一般是使用兩臺壓力機同時工作，將橋殼的兩端分別放在兩臺壓力機的工作臺上，固定，檢查同心度，使用壓力機進行校正，勞動強度大，整個過程需要人工操作，控制壓力機進行校正時需要反復多次校正才能符合，效率非常低。

發明內容

針對現有技術存在的不足，本發明目的是提供一種新型的分段式橋殼同心度校正裝置，以解決一般是使用兩臺壓力機同時工作，將橋殼的兩端分別放在兩臺壓力機的工作臺上，固定，檢查同心度，使用壓力機進行校正，勞動強度大，整個過程需要人工操作，控制壓力機進行校正時需要反復多次校正才能符合，效率非常低的問題。

為了實現上述目的，本發明是通過如下的技術方案來實現：一種新型的分段式橋殼同心度校正裝置，其結構包括壓力機、滑動裝置、橋殼固定座、壓模、壓板、電控箱、支撐腳；

所述的壓力機底端設有支撐腳，所述的壓力機和支撐腳機械連接，所述的壓力機表面上設有滑動裝置，所述的壓力機和滑動裝置活動連接，所述的滑動裝置表面上設有橋殼固定座，所述的滑動裝置和橋殼固定座相配合，所述的壓力機上設有壓板，所述的壓力機和壓板相連接，所述的壓板下設有壓模，所述的壓板和壓模焊接，所述的壓力機右側上設有電控箱，所述的壓力機和電控箱活動連接；

所述的壓力機由機體、驅動機構、傳動機構、壓模機構、吊架組成，所述的機體內部底端設有驅動機構，所述的機體和驅動機構相連接，所述的驅動機構上設有傳動機構，所述的驅動機構和傳動機構相嚙合，所述的壓模機構設于傳動機構上，所述的壓模機構和傳動機構相配合，所述的壓模機構表面上設有吊架，所述的壓模機構和吊架相連接；

所述的驅動機構由旋轉盤、電機軸、電動機、導槽、第一滑塊、連桿、導軌架、第二滑塊、支座、旋轉桿、偏心齒輪、拉桿組成，所述的電動機上設有電機軸，所述的電動機和電機軸機械連接，所述的電機軸另一端上設有旋轉盤，所述的電機軸和旋轉盤相連接，所述的旋轉盤表面上設有第一滑塊，所述的旋轉盤和第一滑塊通過導槽滑動配合，所述的第一滑塊上設有連桿，所述的第一滑塊和連桿一端采用過盈配合，所述的連桿另一端設有導軌架，所述的連桿和導軌架采用間隙配合，所述的導軌架上設有第二滑塊，所述的導軌架和第二滑塊滑動配合，所述的第二滑塊上設有拉桿一端采用間隙配合，所述的拉桿另一端上設有偏心齒輪，所述的拉桿和偏心齒輪通過旋轉桿相配合，所述的偏心齒輪下設有支座，所述的偏心齒輪和支座活動連接。

進一步地，所述的傳動機構由第一齒輪、第二齒輪、第一傳動桿、連桿、第二傳動桿、第三齒輪、第一蝸輪桿組成。