[發明專利]一種跨座式單軌組合橋及其施工方法

在審

• 申請號: 201810011183.5
• 申請日: 2018-01-05
• 公開（公告）號: CN108149530A
• 公開（公告）日: 2018-06-12
• 發明（設計）人: 徐升橋;劉永鋒;焦亞萌;趙博;劉浩;鄒永偉;楊永明
• 申請（專利權）人: 中鐵工程設計咨詢集團有限公司
• 主分類號: E01B25/10
• 分類號: E01B25/10;E01D21/00
• 代理公司: 北京集智東方知識產權代理有限公司 11578
• 代理人: 陳亞斌;關兆輝

本發明公開了一種跨座式單軌組合橋，其特征在于，包括：托梁；至少一個現澆混凝土承軌臺主體，其沿所述托梁延伸方向設置在所述托梁上；以及鋼軌道梁，其沿所述托梁延伸方向連續鋪設在所述現澆混凝土承軌臺主體上。本發明的大跨跨座式單軌組合橋結構相對常規的梁上托梁結構而言，取消抗拉支座設置，降低承軌臺高度，從而降低整體線路標高，節約工程造價，具有廣闊的應用空間。

技術領域

本發明涉及橋梁工程技術領域，尤其涉及一種跨座式單軌組合橋及其施工方法。

背景技術

跨座式軌道交通在有較大跨越需求時通常采用梁上托梁的結構形式，如圖1所示，現有的單軌組合橋結構包括：軌道梁1(一般在25m左右，預應力混凝土結構)、抗拉支座2、承軌臺3以及托梁4。承軌臺3高度為90cm左右，抗拉支座2高度為50cm左右。

但上述結構由于在軌道梁1和托梁4之間設置了抗拉支座2，因此軌道梁1不參與托梁4整體結構受力，僅承受軌道梁1上的荷載作用。由于軌道梁1承受橫向列車搖擺力，風力等作用，其梁端下方的抗拉支座2必須能承受一跨范圍內軌道梁的橫向作用力，同時承軌臺3也需要一定高度來承受拉力支座對托梁結構的力，因此在跨越道路等障礙物時，不得不設置較高的線路縱斷來跨越障礙，導致全線工程造價較高。

發明內容

本發明針對現有技術的上述缺陷，提供一種跨座式單軌組合橋及其施工方法，其能降低承軌臺高度，進而節約工程造價。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：

一方面，提供一種跨座式單軌組合橋，其包括：托梁；至少一個現澆混凝土承軌臺主體，其沿所述托梁延伸方向設置在所述托梁上；以及鋼軌道梁，其沿所述托梁延伸方向連續鋪設在所述現澆混凝土承軌臺主體上上。

優選的，所述托梁為混凝土托梁。

優選的，每一所述現澆混凝土承軌臺主體均長2-20m。

優選的，相鄰兩現澆混凝土承軌臺主體之間形成有斷縫，且所述斷縫寬度為0.02-0.2m。

所述鋼軌道梁包括鋼軌道梁底板。

另一方面，還提供一種上述跨座式單軌組合橋的施工方法，其包括如下步驟：

S1、完成所述托梁的施工；

S2、吊裝所述鋼軌道梁就位；

S3、在所述斷縫處設置臨時支承結構，并調整所述鋼軌道梁線形；

以及S4、澆筑形成所述現澆混凝土承軌臺主體。

本發明技術方案的有益效果在于：

本發明的大跨跨座式單軌組合橋結構相對常規的梁上托梁結構而言，取消抗拉支座設置，降低承軌臺高度，從而降低整體線路標高，節約工程造價，具有廣闊的應用空間。

附圖說明

下面將結合附圖及實施例對本發明作進一步說明，附圖中：

圖1是現有的單軌組合橋結構示意圖；

圖2是本發明實施例一的跨座式單軌組合橋的斷面圖；

圖3是本發明實施例一的跨座式單軌組合橋的立面圖。

具體實施方式

為了使本發明的目的、技術方案以及優點更加清楚明白，以下結合附圖和實施例，對本發明進行進一步詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施例僅用于解釋本發明，并不用于限定本發明。

實施例一：