[發明專利]一種點燃式柴油發動機

在審

• 申請號: 201810008496.5
• 申請日: 2018-01-04
• 公開（公告）號: CN108131194A
• 公開（公告）日: 2018-06-08
• 發明（設計）人: 楊慧明;夏操
• 申請（專利權）人: 浙江派尼爾科技股份有限公司
• 主分類號: F02B5/00
• 分類號: F02B5/00;F02B77/00;F02B77/08;F02M61/14
• 代理公司: 寧波高新區永創智誠專利代理事務所(普通合伙) 33264
• 代理人: 胡小永

本發明公開了一種點燃式柴油發動機，涉及發動機點火技術領域，包括：發動機機體、氣缸蓋、控制裝置和氣缸；機氣缸蓋上設置有噴油裝置、缸溫傳感器、點火裝置、加熱裝置；噴油裝置與控制裝置電連接，用于向燃燒室內噴射柴油；缸溫傳感器與控制裝置電連接，用于檢測燃燒室內的溫度，并將檢測到的溫度信號反饋給控制裝置；點火裝置與控制裝置電連接，用于為燃燒室內的柴油點火；加熱裝置與控制裝置電連接，用于為燃燒室加熱；從而使得柴油發動機內的柴油通過點燃燃燒，而無需通過加壓燃燒。

技術領域

本發明涉及發動機點火技術領域，尤其是一種點燃式柴油發動機。

背景技術

傳統柴油發動機采用壓燃式啟動方式，經濟性好，熱效率高且扭矩大，但柴油燃點高，壓縮比高，缸內壓力大對機體材料強度要求高柴油燃點高，啟動負荷大對啟動能量需求高，連桿沖程大轉速低，導致柴油發動機機體質量重，啟動難度大，發動機占用空間大。

如中國實用新型CN206617257U公開了一種環保型高度集成式多用途柴油發動機，包括柴油發動機本體、電子控制單元、電控VE分配柴油泵、P型噴油器以及油箱，所述柴油發動機本體的齒輪室上安裝有打氣泵，柴油發動機本體的右側安裝有飛輪殼，飛輪殼內安裝有飛輪，飛輪上安裝有水泵機組用PTO輸出軸，此種柴油發動機的柴油引燃方式為壓燃式，需用氣泵加壓，對柴油噴油裝置的要求高，導致柴油發動機體積增大，柴油發動機氣缸內壓力增大，柴油發動機啟動難度增大。

發明內容

一、要解決的技術問題

本發明針對現有技術所存在的上述缺陷，解決了現有技術中柴油發動機體積大、啟動要求高和對發動機機體材料強度要求高的問題。

二、技術方案

為解決上述技術問題，本發明提供一種點燃式柴油發動機，包括：發動機機體、氣缸蓋、控制裝置和氣缸；

氣缸蓋固定安裝在氣缸上，用于形成密閉的發動機燃燒室；

氣缸蓋上設置有噴油裝置、缸溫傳感器、點火裝置、加熱裝置；噴油裝置與控制裝置電連接，用于向燃燒室內噴射柴油；缸溫傳感器與控制裝置電連接，用于檢測燃燒室內的溫度，并將檢測到的溫度信號反饋給控制裝置；點火裝置與控制裝置電連接，用于為燃燒室內的柴油點火；加熱裝置與控制裝置電連接，用于為燃燒室加熱；通過設置加熱裝置，以降低柴油點燃的難度；

控制裝置設置在發動機機體上，用于接收缸溫傳感器反饋的溫度信號、控制加熱裝置為燃燒室加熱、控制噴油裝置向燃燒室內噴油和控制點火裝置為燃燒室內的柴油點火。

其中，噴油裝置包括安裝座、初級噴油器和次級噴油器；初級噴油器與次級噴油器相連，并設置在安裝座中部；次級噴油器用于對初級噴油器噴出的柴油進行加壓再噴射。

其中，點火裝置包括火花塞和點火線圈，火花塞與點火線圈電連接，點火線圈用于為火花塞提供電流電壓，實現電點火。

其中，控制裝置設置有預設溫度值，當缸溫傳感器測量的溫度值低于預設值時，控制裝置控制加熱裝置為燃燒室加熱；當缸溫傳感器測量的溫度值不低于預設溫度值時，控制裝置控制噴油裝置向燃燒室內噴油，并控制點火裝置為燃燒室內的柴油點火；以保證燃燒室內的溫度，達到柴油點燃的溫度，并降低柴油發動機的啟動難度。

其中，安裝座還設置有通氣道和通油道，用于將柴油和空氣進行預混合后經初級噴油器和次級噴油器噴入燃燒室，可以提供霧化效果更好的柴油，使其燃燒更充分，提高本發明點燃式柴油發動機的整體效率。

其中，火花塞中部設置有螺紋，用于與氣缸蓋通過螺紋配合固定，使得裝配起來簡單方便，同時對火花塞起到保護作用。

其中，缸溫傳感器外層設置有隔熱材料，用于降低氣缸蓋自身溫度對缸溫傳感器對燃燒室內溫度檢測結果的影響，提高燃燒室內溫度的檢測精度。

其中，加熱裝置選用石英加熱棒。