[發明專利]一種膛內加壓井式回火校平爐

在審

• 申請號: 201810008392.4
• 申請日: 2018-01-04
• 公開（公告）號: CN108018406A
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: 崔芹芹;李思男
• 申請（專利權）人: 滄州巨擎汽車配件有限公司
• 主分類號: C21D1/18
• 分類號: C21D1/18;C21D9/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種膛內加壓井式回火校平爐，包括回火爐本體，其特征在于，所述回火爐本體的爐底設有若干貫穿的孔洞，回火爐本體下方設有拉式油缸，回火爐本體內部設有熱處理專用夾具，夾具和拉式油缸通過貫穿的孔洞連接，孔洞內設有快換連接器，快換連接器連接夾具的拉力穿桿和拉式油缸，回火爐本體設有與其回火校平熱處理工藝過程相配套的液壓系統和電氣控制系統。本發明采用同樣的熱處理專用夾具?拉式油缸的組合，可以進行回火校平后，冷卻過程的保壓，防止冷卻變形工藝，實現了質優、高產、高效、節能的設計目的。

技術領域

本發明涉及回火爐領域，特別涉及膛內加壓井式回火校平爐。

背景技術

汽車離合器總成一般由離合器(蓋)壓盤總成(壓盤可以1個或者2個)匹配離合器從動盤總成(從動盤可以1個或者2個)組合使用，成為離合器總成。

當前比較新型的重載荷離合器從動盤總成，一般采用傳動盤結構。其傳動盤材料厚度為2.0～2.2mm的低碳鋼板，工藝要求經過滲碳熱處理后進行回火。滲碳層的厚度要求≦0.25mm；硬度達到HV≧820。回火后的硬度要求達到HV≧750。所以其和從動盤鉚合后的抗拉強度才可以滿足從動盤總成的傳遞扭矩要求，不再發生扭轉斷裂。

但是由于傳動盤屬于典型的大直徑、結構復雜、多沖空的薄板零件，直徑尺寸到Φ430mm，經過熱處理后都會不可避免的產生較大的翹曲變形。實際測量統計，翹曲變形量一般在2～10mm。

所以對傳動盤在回火過程中的平面變形量的控制就必須有適應的工藝方法和設備來保證，實施加壓回火處理通常的辦法是：將淬火后的多片傳動盤疊加；中心孔穿到串桿式夾具上，加壓厚重的壓砣(鑄鐵壓盤)，夾具采用100T(1000千牛)油壓機加壓，鎖緊串桿上的螺母，采用吊車，吊放到箱式或者井式回火爐里進行的回火校平。

更主要的是當零件放入回火爐加熱回火初期過程中，零件的翹曲變形量一部分減小了的時候，“預壓平”的壓緊力隨即就消失了，不能夠持續提供足夠大的壓緊力，也就保證不了回火校平的工藝效果。

所以在回火校平的6～8個小時的過程中，要間隔時間的開爐、關爐，在高溫的爐膛里取、放工件多次進行在爐外的油壓機加壓工序。工件回火校平質量差、耗電、費工、危險、工作效率低是顯而易見的了。

同時回火校平工件是一個循序漸進的消除變形的過程，它的效果和在回火爐里工件得到的即時熱度(包括熱量)-壓緊力，即時相關。那么人為地多次開、關爐子；取放工件補充加壓操作，設計的時間間隔、壓緊力施加大小的工藝如何設定，需要經過反復實驗來摸索，無法有效的保證產品質量

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種膛內加壓井式回火校平爐，實現了在持續加熱、加壓狀態下的傳動盤回火校平熱處理工藝，達到了工件的技術要求，實現了質優、高產、高效、節能的設計目的，完全可以解決現有技術中導致的上述全部缺陷。

為實現上述目的，本發明提供以下的技術方案：一種膛內加壓井式回火校平爐，所述回火爐本體的爐底設有若干貫穿的孔洞，回火爐本體下方設有拉式油缸，回火爐本體內部設有熱處理回火校平專用夾具，夾具和拉式油缸通過爐底部的貫穿的孔洞連接，孔洞內設有快換連接器，快換連接器連接夾具的拉力穿桿和拉式油缸，回火爐設有與其回火校平熱處理工藝過程相配套的液壓系統和電氣控制系統。

優選地，所述拉力穿桿的底端垂直于軸線設有拉緊連接銷，快換連接器的頂面設有在豎直方向上貫穿的開口豁槽，開口豁槽底部在水平面上順時針方向上延伸形成結合拉緊槽。

優選地，所述定位槽為上升的螺旋狀結構。

優選地，所述爐底的底部設有油缸支架，拉式油缸安裝在油缸支架上，油缸支架內在軸線方向上設有內槽，快換連接器設置在內槽中。