[發(fā)明專利]航空發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程試車系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810007611.7
• 申請(qǐng)日: 2018-01-04
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110006654A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-07-12
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 連宇臣;周爍;陳龍泉;陳津;李克新
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國(guó)航發(fā)商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司
• 主分類號(hào): G01M15/02
• 分類號(hào): G01M15/02
• 代理公司: 上海專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 31100
• 代理人: 駱希聰

本發(fā)明提供一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程試車系統(tǒng)，包括試車臺(tái)模塊、傳輸模塊和至少一個(gè)遠(yuǎn)端模塊；其中試車臺(tái)模塊承載并控制航空發(fā)動(dòng)機(jī)，并經(jīng)過(guò)傳輸模塊將控制信息和航空發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行狀況信息傳輸至遠(yuǎn)端模塊；遠(yuǎn)端模塊利用這些信息生成并輸出航空發(fā)動(dòng)機(jī)的理論運(yùn)行圖像、理論運(yùn)行狀況信息和實(shí)際運(yùn)行狀況信息。本發(fā)明提供的航空發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程試車系統(tǒng)具有遠(yuǎn)端模塊，該遠(yuǎn)端模塊不但能夠通過(guò)傳輸模塊的獲得控制信息和運(yùn)行狀況信息，還能夠根據(jù)控制信息，生成并輸出航空發(fā)動(dòng)機(jī)的理論運(yùn)行圖像和理論運(yùn)行狀況信息。因此在使用本發(fā)明提供的航空發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程試車系統(tǒng)對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行試車時(shí)，全部相關(guān)人員無(wú)需到達(dá)試車現(xiàn)場(chǎng)就能夠目擊航空發(fā)動(dòng)機(jī)的試車過(guò)程。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程試車系統(tǒng)，尤其涉及一種使得全部相關(guān)人員都能夠目擊航空發(fā)動(dòng)機(jī)的試車過(guò)程的航空發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程試車系統(tǒng)。

背景技術(shù)

航空發(fā)動(dòng)機(jī)作為高度復(fù)雜的尖端技術(shù)產(chǎn)品，在制造完成后需要進(jìn)行整機(jī)試車。由于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的試車過(guò)程需要龐大的試車工藝設(shè)備和設(shè)施來(lái)支撐，所以航空發(fā)動(dòng)機(jī)的整機(jī)試車技能人員培訓(xùn)工作具有較高的經(jīng)濟(jì)和時(shí)間成本、同時(shí)具有較大的技術(shù)和安全風(fēng)險(xiǎn)。現(xiàn)有的航空發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的半物理仿真試驗(yàn)系統(tǒng)能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)與飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)模型進(jìn)行一定程度上的閉環(huán)試驗(yàn)。例如現(xiàn)有的半物理仿真試驗(yàn)系統(tǒng)能夠測(cè)試在飛機(jī)不同狀態(tài)下的控制系統(tǒng)的控制功能和性能,同時(shí)能夠進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)參數(shù)測(cè)試和動(dòng)態(tài)特性分析,發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)故障狀態(tài)的模擬,發(fā)動(dòng)機(jī)在各種限制以及超限邊界、保護(hù)以及應(yīng)急狀態(tài)下控制系統(tǒng)的正確性驗(yàn)證以及發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)附件的長(zhǎng)期試車等。雖然現(xiàn)有的半物理仿真試驗(yàn)系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)上述功能，但由于上述實(shí)驗(yàn)是基于仿真進(jìn)行的，為了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行更加周末的測(cè)試(例如對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)和裝配工藝進(jìn)行檢驗(yàn))進(jìn)行航空發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際試車仍然十分必要。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車過(guò)程復(fù)雜，涉及多個(gè)部門(mén)的專業(yè)知識(shí)，這些知識(shí)往往難以被少數(shù)實(shí)驗(yàn)人員掌握。另一方面，實(shí)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車臺(tái)場(chǎng)地有限，往往無(wú)法容納所有試車相關(guān)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)觀察。基于這種現(xiàn)狀，有必要提供一種使得全部相關(guān)人員都能夠目擊航空發(fā)動(dòng)機(jī)的試車過(guò)程的航空發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程試車系統(tǒng)，使得相關(guān)人員在非試車現(xiàn)場(chǎng)通過(guò)遠(yuǎn)程監(jiān)控可視化系統(tǒng)觀察試車過(guò)程以及各類數(shù)據(jù)，達(dá)到提高航空發(fā)動(dòng)機(jī)試車效率的目的。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是提供一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程試車系統(tǒng)，使得在使用本發(fā)明提供的航空發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程試車系統(tǒng)對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行試車時(shí)，全部相關(guān)人員都能夠目擊航空發(fā)動(dòng)機(jī)的試車過(guò)程。

為解決本發(fā)明所提出的至少一部分技術(shù)問(wèn)題本，本發(fā)明提供了一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)遠(yuǎn)程試車系統(tǒng)，包括試車臺(tái)模塊、傳輸模塊和至少一個(gè)遠(yuǎn)端模塊；該試車臺(tái)模塊包括適于承載該航空發(fā)動(dòng)機(jī)的試車臺(tái)主體,適于向該試車臺(tái)主體發(fā)出控制信息以控制該試車臺(tái)主體和該航空發(fā)動(dòng)機(jī)的試車臺(tái)控制單元，以及適于采集反映該航空發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際運(yùn)行狀況的實(shí)際運(yùn)行狀況信息的試車臺(tái)傳感單元；該傳輸模塊適于自該試車臺(tái)控制單元接收該控制信息，自該試車臺(tái)傳感單元接收該運(yùn)行狀況信息，并將該控制信息和該運(yùn)行狀況信息傳輸至該遠(yuǎn)端模塊；該遠(yuǎn)端模塊適于根據(jù)該控制信息，生成該航空發(fā)動(dòng)機(jī)的理論運(yùn)行圖像和理論運(yùn)行狀況信息，輸出該理論運(yùn)行圖像、該理論運(yùn)行狀況信息和該實(shí)際運(yùn)行狀況信息。

根據(jù)本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例，還包括攝像裝置，該攝像裝置適于拍攝該航空發(fā)動(dòng)機(jī)和/或該試車臺(tái)主體的實(shí)際圖像，并將該實(shí)際圖像通過(guò)該傳輸模塊傳輸至該遠(yuǎn)端模塊；

該遠(yuǎn)端模塊輸出該實(shí)際圖像。

根據(jù)本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例，該遠(yuǎn)端模塊適于接收該航空發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)信息，根據(jù)該控制信息和該設(shè)計(jì)信息，生成該航空發(fā)動(dòng)機(jī)的理論運(yùn)行圖像和理論運(yùn)行狀況信息。

根據(jù)本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例，該航空發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)信息包括該航空發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)字化3D幾何模型和/或該航空發(fā)動(dòng)機(jī)的性能參數(shù)信息。