[發明專利]車燈PES單元、車燈總成及汽車

在審

• 申請號: 201810006906.2
• 申請日: 2018-01-04
• 公開（公告）號: CN108019714A
• 公開（公告）日: 2018-05-11
• 發明（設計）人: 陳海燕;陳兆禹
• 申請（專利權）人: 上海小糸車燈有限公司
• 主分類號: F21S41/365
• 分類號: F21S41/365;F21W107/10;F21W102/00;F21Y115/10
• 代理公司: 上海光華專利事務所(普通合伙) 31219
• 代理人: 葉綺玲

本發明涉及汽車車燈技術領域，尤其涉及一種車燈PES單元、一種包括該車燈PES單元的車燈總成及一種包括該車燈總成的汽車。該車燈PES單元包括光源、主反射鏡、第一輔助反射鏡、第二輔助反射鏡和透鏡，在透鏡的下方設有一出光口，光源設置在主反射鏡的近焦點處，光源發出的光線包括經主反射鏡反射且投射到透鏡上的主輸出光線和未投射到透鏡上的余光光線，第一輔助反射鏡設置在余光光線的光路上，第二輔助反射鏡與第一輔助反射鏡相對設置，余光光線先后經第一輔助反射鏡和第二輔助反射鏡的反射后從出光口射出。在不增加光源數量和功率的前提下，由單一光源實現了多光源發光的視覺效果，提高了光效，增加了照射亮度和有效照射距離。

技術領域

本發明涉及汽車車燈技術領域，尤其涉及一種車燈PES單元、一種包括該車燈PES單元的車燈總成及一種包括該車燈總成的汽車。

背景技術

目前，車燈PES單元因其體積小、能量利用率高、光型均勻、截止線清晰的特點，在汽車照明領域得到了廣泛的應用。例如公開號：CN105570794A的專利申請就公開了一種車燈LED遠近光一體帶ADB功能的PES單元，并具體公開了一種車燈PES單元的基本結構。

傳統車燈PES單元的光路設計如圖1所示，將LED光源01設置在反射鏡02的近焦點處，LED光源01發出的光線經反射鏡02的反射后在反射鏡02的遠焦點處會聚，然后射入透鏡03，經透鏡03射出后形成類平行光照明光型。

傳統的車燈PES單元由于采用單一LED光源設計，最終射出形成照明光型的光線均從一個透鏡03射出，因而形成的視覺效果是僅有單一光源發光。并且，由于透鏡03尺寸要求較小，LED光源01發出的光線只有部分能夠投射到透鏡03上形成有效輸出(圖1中帶箭頭的實線所示的光線)，還存在部分沒有投射到透鏡03上而無法有效射出的光線(圖1中帶箭頭的虛線所示的光線)，成為無法被利用的余光，從而導致光能利用率以及路面照射效果不佳。若通過增加LED光源的數量或者采用大功率的LED光源來改善這些缺陷，則會使散布在LED光源周圍的熱量增加，導致光效的衰減，同時增加了成本。因此，亟需一種能夠在不增加光源數量和功率的前提下改善光源發光的視覺效果及路面照射效果、提高光效的車燈PES單元。

發明內容

本發明要解決的技術問題是提供一種能夠在不增加光源數量和功率的前提下改善光源發光的視覺效果及路面照射效果、提高光效的車燈PES單元、包括該車燈PES單元的車燈總成及包括該車燈總成的汽車，以克服現有技術的上述缺陷。

為了解決上述技術問題，本發明采用如下技術方案：

一種車燈PES單元，包括光源、主反射鏡、第一輔助反射鏡、第二輔助反射鏡和透鏡，在透鏡的下方設有一出光口，光源設置在主反射鏡的近焦點處，光源發出的光線包括經主反射鏡反射且投射到透鏡上的主輸出光線和未投射到透鏡上的余光光線，第一輔助反射鏡設置在余光光線的光路上，第二輔助反射鏡與第一輔助反射鏡相對設置，余光光線先后經第一輔助反射鏡和第二輔助反射鏡的反射后從出光口射出。

優選地，主反射鏡的遠焦點位于透鏡的焦點附近。

優選地，第一輔助反射鏡的反射面為橢球面或拋物面。

優選地，第二輔助反射鏡的反射面為拋物面或平面。

優選地，第一輔助反射鏡和第二輔助反射鏡的相對位置根據出光口對應的指定投射區域設計，使經第一輔助反射鏡和第二輔助反射鏡反射后的余光光線從出光口射出后投射到指定投射區域，形成需要的照明光型。

優選地，光源為LED光源或激光光源。

優選地，第一輔助反射鏡與主反射鏡連接為一體。

一種車燈總成，包括如上所述的車燈PES單元。

一種汽車，包括如上所述的車燈總成。

與現有技術相比，本發明具有顯著的進步：