[發明專利]一種賽車用全可變尾翼

有效

• 申請號: 201810006575.2
• 申請日: 2018-01-04
• 公開（公告）號: CN108297948B
• 公開（公告）日: 2020-10-02
• 發明（設計）人: 劉玲;羅從衛
• 申請（專利權）人: 廣東卡達克汽車科技有限公司
• 主分類號: B62D35/00
• 分類號: B62D35/00;B62D37/02
• 代理公司: 廣州嘉權專利商標事務所有限公司 44205
• 代理人: 胡輝

1.一種賽車用全可變尾翼，其特征在于：

包括固定支架(8)、尾翼組和翼片驅動系統；

所述尾翼組包括主翼(1)、固定連接于所述主翼(1)兩端的端板(3)、與兩所述端板(3)轉動連接的襟翼(2)；

所述固定支架(8)的前端與賽車固定連接，所述固定支架(8)的上部后端與所述主翼(1)轉動連接；

所述翼片驅動系統包括帶動所述主翼(1)和襟翼(2)轉動的連桿機構和伸縮裝置；

所述連桿機構包括與所述固定支架(8)轉動連接的搖臂(10)、前端上部和下部分別與所述搖臂(10)和主翼(1)轉動連接的第二連桿(12)、分別與所述第二連桿(12)的后端和襟翼(2)轉動連接的第三連桿(13)。

2.根據權利要求1所述的賽車用全可變尾翼，其特征在于：所述伸縮裝置包括伸縮桿(27)和與所述固定支架(8)下部轉動連接的固定座(9)，所述伸縮桿(27)的上部與所述搖臂(10)的前端轉動連接。

3.根據權利要求2所述的賽車用全可變尾翼，其特征在于：所述翼片驅動系統有兩個，兩所述翼片驅動系統對稱設置，還包括與兩所述固定支架(8)的上部固定連接的第一橫向穩定桿(14)、與兩所述固定支架(8)的下部固定連接的第二橫向穩定桿(15)，兩所述固定座(9)與所述第二橫向穩定桿(15)轉動連接。

4.根據權利要求1或2所述的賽車用全可變尾翼，其特征在于：所述固定支架(8)的上部前端和下部前端分別與賽車車頂(28)的末端和賽車尾門(22)固定連接。

5.根據權利要求1或2所述的賽車用全可變尾翼，其特征在于：所述襟翼(2)位于所述主翼(1)的后上方，所述主翼(1)的后端與襟翼(2)的前端重疊且留有間隙。

6.根據權利要求1所述的賽車用全可變尾翼，其特征在于：還包括固定安裝于所述襟翼(2)兩側的翼端法蘭(4)，所述翼端法蘭(4)上設有轉動軸(26)，所述轉動軸(26)與所述端板(3)轉動連接。

7.根據權利要求2所述的賽車用全可變尾翼，其特征在于：還包括采用預埋形式固定安裝于所述主翼(1)上的第一吊耳(5)和第二吊耳(6)，所述第二連桿(12)的下部與所述第一吊耳(5)轉動連接，所述固定支架(8)的上部后端與所述第二吊耳(6)轉動連接，還包括通過粘接固定安裝于所述襟翼(2)上的第三吊耳(7)，所述第三連桿(13)的下部與所述第三吊耳(7)轉動連接。

8.根據權利要求2所述的賽車用全可變尾翼，其特征在于：所述伸縮裝置為氣缸，所述固定座(9)為氣缸缸體，所述伸縮桿(27)包括氣缸活塞桿(24)和與所述氣缸活塞桿(24)固定連接的第一連桿(11)，所述第一連桿(11)與所述搖臂(10)轉動連接。

9.根據權利要求8所述的賽車用全可變尾翼，其特征在于：還包括控制所述氣缸活塞桿(24)伸長或縮短的氣壓管路，所述氣壓管路包括二位五通閥(18)和提供低氣壓的儲能罐(19)，所述二位五通閥(18)上端的兩個接口分別與氣缸缸體的兩個進出氣口連接，所述二位五通閥(18)下端的一個接口與大氣相通，所述二位五通閥(18)下端的另外兩個接口均與所述儲能罐(19)的一個進出氣口連接，所述儲能罐(19)的另一個進出氣口與發動機進氣歧管(21)連接。

10.根據權利要求9所述的賽車用全可變尾翼，其特征在于：所述二位五通閥(18)與大氣相通的接口連接有限流閥(17)，所述限流閥(17)連接有空氣濾清器(16)，所述儲能罐(19)和發動機進氣歧管(21)之間設有單向閥(20)。