[發(fā)明專利]電力控制裝置的車載構(gòu)造

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810003497.0
• 申請(qǐng)日: 2018-01-03
• 公開（公告）號(hào): CN108327657B
• 公開（公告）日: 2021-04-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 奧田祐也
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 豐田自動(dòng)車株式會(huì)社
• 主分類號(hào): B60R16/02
• 分類號(hào): B60R16/02;H02P27/06
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 李智;段承恩

本說明書提供在控制向行駛用馬達(dá)供給的電力的電力控制裝置的車載構(gòu)造中，在車輛碰撞時(shí)保護(hù)電力控制裝置的殼體后部的連接器的技術(shù)。在電力控制裝置(5)的殼體(10)的上表面后方安裝有低電壓連接器(21)。車頸板(44)位于低電壓連接器(21)的后方。在電力控制裝置(5)的殼體(10)的上表面設(shè)置有一對(duì)突起(33、34)。從車輛前方觀察，一對(duì)突起(33、34)配置成分別位于低電壓連接器(21)的各側(cè)方。一對(duì)突起(33、34)的后端比低電壓連接器(21)位于后方。在車寬方向上從靠近車輛中心線(CL)的一側(cè)的突起(33)的后端到車頸板(44)的距離(L1)，比從遠(yuǎn)離車輛中心線(CL)的一側(cè)的突起(34)的后端到車頸板(44)的距離(L2)短。

技術(shù)領(lǐng)域

本說明書公開對(duì)向行駛用馬達(dá)供給的電力進(jìn)行控制的電力控制裝置的車載構(gòu)造。

背景技術(shù)

在汽車的前艙(front compartment)搭載有各種各樣的設(shè)備。在搭載于前艙的設(shè)備中，有配置在車頸板(cowl panel)的前方的設(shè)備(例如專利文獻(xiàn)1)。車頸板是位于車輛的前艙的后端與前擋風(fēng)玻璃的前緣之間的、其兩端與懸架支撐罩(suspension tower)或者前柱連結(jié)的部件。

另一方面，具備行駛用馬達(dá)的電動(dòng)汽車大多將對(duì)向行駛用馬達(dá)供給的電力進(jìn)行控制的電力控制裝置搭載于車輛的前艙。專利文獻(xiàn)2、3所公開的電力控制裝置中，連接器安裝于其上表面后方。此外，本說明書中的“電動(dòng)汽車”也包含具備行駛用馬達(dá)與發(fā)動(dòng)機(jī)雙方的汽車。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本特開2013-095153號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本特開2015-133803號(hào)公報(bào)

專利文獻(xiàn)3：日本特開2012-095482號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容

發(fā)明要解決的課題

由于前艙的布局的制約以及電力控制裝置的內(nèi)部的部件布局的制約，有可能會(huì)發(fā)生連接器安裝于電力控制裝置的殼體后部，并且車頸板位于該連接器的后方的情況。搭載于前艙的電力控制裝置在車輛與前方的障礙物碰撞了時(shí)，存在因碰撞的沖擊而后退的可能性。若電力控制裝置后退，則安裝于電力控制裝置的殼體后部的連接器有可能與車頸板相干涉而連接器受到損傷。另一方面，電力控制裝置具備利用積蓄向行駛用馬達(dá)供給的電力的蓄電池進(jìn)行充電的電容器，并且具備在碰撞時(shí)使該電容器放電的放電電路。在碰撞時(shí)，電力控制裝置通過連接器從外部接收放電指令來使電容器放電。若碰撞時(shí)連接器受到損傷，則恐怕會(huì)出現(xiàn)放電指令未傳達(dá)到放電電路而不進(jìn)行電容器的放電的情況。本說明書提供一種在電力控制裝置后退了時(shí)保護(hù)上表面后方的連接器免受與車頸板的碰撞的技術(shù)。

用于解決課題的技術(shù)方案

在本說明書所公開的車載構(gòu)造中，行駛用馬達(dá)的電力控制裝置搭載于車輛的前艙。在電力控制裝置的殼體的后部安裝有連接器。車頸板位于連接器的后方。在電力變換裝置的殼體設(shè)置有一對(duì)突起。從車輛前方觀察，一對(duì)突起配置成分別位于連接器的各側(cè)方。一對(duì)突起的后端比連接器位于后方。進(jìn)而，在車寬方向上從靠近車輛中心線的一側(cè)的突起的后端到車頸板的距離，比從遠(yuǎn)離車輛中心線的一側(cè)的突起的后端到車頸板的距離短。