[發明專利]一種30KW充電模塊

在審

• 申請號: 201810001421.4
• 申請日: 2018-01-02
• 公開（公告）號: CN108233735A
• 公開（公告）日: 2018-06-29
• 發明（設計）人: 魯真平;劉敏
• 申請（專利權）人: 江西先能新能源科技股份有限公司
• 主分類號: H02M7/04
• 分類號: H02M7/04;H02M1/42;H02J7/02;B60L11/18
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公開了一種30KW充電模塊，包括機殼以及設于機殼內的電源主電路和電源控制電路，所述電源主電路包括EMI濾波器、軟啟動電路、整流及FPC主電路、DC/DC變換器、高頻變壓器、輸出濾波電路、輸出電路和輔助電源；所述輸出電路的輸出電壓為200V?950V。本發明將電壓范圍做到了200?950V，拓寬了電壓和恒功率范圍，滿足了未來一段時間的用戶需求，且能滿足高低壓恒功率的輸出，既為充電樁廠家減少工作量，又為車主節省了充電等待時間。

技術領域

本發明涉及新能源技術領域，特別是一種30KW充電模塊。

背景技術

充電樁行業是新興產業，拉動了相當長時間的投資熱潮，但隨著補貼政策的退坡、競爭的加劇，行業發展由百米沖刺轉為馬拉松賽跑。目前整車電壓升高的趨勢不可避免，比亞迪的K8 和C9 兩款大巴最高電壓已經超過了800V，保時捷的最新電動車型預計會做到950V、330KW 大功率充電，這不僅是市場現在需要的產品，也是即將需要的產品。較早期的恒流模塊只能在最高電壓實現滿功率輸出，隨著電壓降低線性降額，但實際上充電功率需求更大的往往是在低壓段，因此充電模塊的恒功率區間可謂是評判模塊實用性的最重要參考。為了在低壓段獲得更大電流，慣用做法是開發兩款模塊——高壓版和低壓版，這給充電樁生產廠商的備貨生產增加了一定的工作量，也把充電運營商置于比較尷尬的境地，為了滿足全部車型的充電需求，250-750V 通用模塊是最好的選擇，例如北汽EU260在SOC 90%以下需求充電電流都是125A 左右，在60KW-750V 充電樁上充電，傳統的模塊在330V 的需求電壓下僅能輸出80A 電流，實際充電功率只有26.4KW。

發明內容

本發明的目的在于克服現有技術的不足，提供一種30KW充電模塊，本申請將電壓范圍做到了200-950V，拓寬了電壓和恒功率范圍，滿足了未來一段時間的用戶需求，且能滿足高低壓恒功率的輸出，既為充電樁廠家減少工作量，又為車主節省了充電等待時間。

本發明的目的是通過以下技術方案來實現的：

一種30KW充電模塊，包括機殼以及設于機殼內的電源主電路和電源控制電路，所述電源主電路包括EMI濾波器、軟啟動電路、整流及FPC主電路、DC/DC變換器、高頻變壓器、輸出濾波電路、輸出電路和輔助電源；所述EMI濾波電路的電源輸出端依次通過軟啟動電路、整流及FPC主電路、DC/DC變換器、高頻變壓器、輸出濾波電路和輸出電路的電源輸入端相連；所述整流及FPC主電路的輸出端還與輔助電源的輸入端相連，所述輔助電源的輸出端與所述電源控制電路的輸入端相連，所述電源控制電路分別與所述整流及FPC主電路、DC/DC變換器的信號端相連，所述高頻變壓器和所述輸出濾波電路的信號端還分別與電源控制電路的信號端相連。

進一步的，在本發明中，所述電源控制電路包括控制脈沖產生電路、驅動電路、電壓反饋控制電路、保護電路和輔助電源電路。

進一步的，在本發明中，所述機殼包括前面板以及矩形殼體，所述前面板安裝于矩形殼體的前側面，并與所述矩形殼體固定為一體；所述前面板上設有顯示屏、控制按鍵以及散熱孔。

進一步的，在本發明中，所述輸出電路的輸出電壓為200V-950V。

本發明的有益效果是：

（1）將電壓范圍做到了200-950V，拓寬了電壓和恒功率范圍，滿足了未來一段時間的用戶需求；

（2）最大輸出電流能做到100A，在330V可以滿功率輸出，充電速度是傳統模塊的1.56倍，實現了真正的高低壓恒功率輸出，既為充電樁廠家減少工作量，又為車主節省了充電等待時間。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為本發明的電源主電路的連接框圖；