[發(fā)明專利]一種進(jìn)氣道內(nèi)燃?xì)鈬娚浞较蚩勺冄b置

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201810000761.5
• 申請(qǐng)日: 2018-01-02
• 公開（公告）號(hào): CN107989716A
• 公開（公告）日: 2018-05-04
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王忠恕;付曉東;張維
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類號(hào): F02M21/02
• 分類號(hào): F02M21/02
• 代理公司: 長(zhǎng)春吉大專利代理有限責(zé)任公司22201
• 代理人: 齊安全

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，更確切地說，本發(fā)明涉及一種進(jìn)氣道內(nèi)燃?xì)鈬娚浞较蚩勺冄b置。

背景技術(shù)

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，環(huán)境與能源問題已逐漸顯露，而氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)既降低了NOx和PM的排放，又減少了對(duì)石油燃料的消耗與依賴。對(duì)于氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，缸內(nèi)流動(dòng)與缸內(nèi)燃?xì)鉂舛确植紝?duì)燃燒有著非常重要的影響，通常氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)采用進(jìn)氣道多點(diǎn)噴射，但無法將燃?xì)馀c空氣均勻混合，必然會(huì)在缸內(nèi)形成一定的濃度梯度，當(dāng)噴氣方向改變時(shí)，缸內(nèi)的燃?xì)鉂舛确謱訝顟B(tài)也隨之改變，不同的噴射方向，首先使得燃?xì)膺M(jìn)入缸內(nèi)的時(shí)間有差異，對(duì)濃度的上下分層產(chǎn)生影響，其次燃?xì)馀c進(jìn)氣道壁面和進(jìn)氣門的碰撞程度，以及與空氣流向所成角度也因噴射方向變化而不同，影響缸內(nèi)混合氣的均勻性，這些因素對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒與排放結(jié)果均有直接影響。因此，進(jìn)氣道內(nèi)燃?xì)鈬娚浞较虻臅r(shí)時(shí)可變可適應(yīng)不同工況，調(diào)整到合適的噴射方向以達(dá)到最佳燃燒與排放效果。

公開號(hào)CN103470405A(公開日2013年12月25日)的專利文件中，公開了一種燃?xì)鈬娚浞较蚣皣娍讛?shù)可變裝置，主要包括噴嘴和密封螺栓組件，靠手動(dòng)在噴嘴上擰緊不同方向和數(shù)量的螺栓組件來控制噴射方向和噴孔數(shù)，無法實(shí)現(xiàn)電控，操作十分不便。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)存在的燃?xì)鈬娚浞较虿豢勺兊膯栴}，提供了一種進(jìn)氣道內(nèi)燃?xì)鈬娚浞较蚩勺冄b置。

一種進(jìn)氣道內(nèi)燃?xì)鈬娚浞较蚩勺冄b置，主要由殼體前端1、旋轉(zhuǎn)執(zhí)行罩2、頂桿3、活動(dòng)線圈4、限位彈簧5、中間擋板6、混合式步進(jìn)電機(jī)8、殼體后端9、大齒輪11、中間軸12、軸承13、回位彈簧14、線圈套筒15、固定線圈16和齒輪軸20組成；

所述殼體前端1、中間擋板6和殼體后端9通過螺栓連接；

所述殼體前端1設(shè)有中心氣孔a101，所述旋轉(zhuǎn)執(zhí)行罩2上設(shè)有中心氣孔b201，所述中心氣孔201與中心氣孔a101同心；

所述限位彈簧5兩端分別頂在旋轉(zhuǎn)執(zhí)行罩2和中間檔板6上；

所述頂桿3卡在旋轉(zhuǎn)執(zhí)行罩2上；所述頂桿3與活動(dòng)線圈4固定連接；

所述活動(dòng)線圈4卡在線圈套筒15內(nèi)的滑道1501中，所述線圈套筒15與中間軸12固定連接；

所述回位彈簧14兩端分別頂在頂桿3與中間擋板6上；所述中間擋板6通過軸承13套裝在線圈套筒15之外；

所述固定線圈16與中間軸12固定連接，活動(dòng)線圈4與固定線圈16繞線方向相同；

所述大齒輪11和中間軸12連接；

齒輪軸20為混合式步進(jìn)電機(jī)8的動(dòng)力輸出軸，所述齒輪軸20同大齒輪11咬合，并穿過中間擋板6。

技術(shù)方案中所述殼體前端1四周均布一號(hào)氣孔102、二號(hào)氣孔103、三號(hào)氣孔104和四號(hào)氣孔105；

所述旋轉(zhuǎn)執(zhí)行罩2設(shè)有氣孔e202，旋轉(zhuǎn)執(zhí)行罩2沿軸線旋轉(zhuǎn)一周，氣孔e202能夠與一號(hào)氣孔102、二號(hào)氣孔103、三號(hào)氣孔104和四號(hào)氣孔105同心。

技術(shù)方案中所述旋轉(zhuǎn)執(zhí)行罩2內(nèi)部設(shè)有兩個(gè)撥塊203，并設(shè)有卡槽204；

所述頂桿3設(shè)有兩個(gè)凹槽301，

所述頂桿3的兩個(gè)凹槽301與旋轉(zhuǎn)執(zhí)行罩2的兩個(gè)撥塊203位置吻合，旋轉(zhuǎn)執(zhí)行罩2撥塊203卡在頂桿3凹槽301內(nèi)；

所述限位彈簧5兩端頂住卡槽204和中間檔板6上；

技術(shù)方案中所述中間擋板6上設(shè)有內(nèi)槽601，內(nèi)端面602，圓孔603和通氣道604；

所述回位彈簧14兩端頂住頂桿3頭部?jī)?nèi)側(cè)302與中間擋板6的內(nèi)槽601上；

所述齒輪軸20的小頭2002穿過中間擋板6的圓孔603，所述小頭2002與圓孔603間隙配合。

技術(shù)方案中所述線圈套筒15設(shè)有兩條滑道1501、后端面1502、凸臺(tái)1503，線圈套筒15兩側(cè)設(shè)有氣流通道1504，以減少裝置內(nèi)部氣體的阻力，保證流量；

所述活動(dòng)線圈4設(shè)有滑塊401；

所述活動(dòng)線圈4的滑塊401與線圈套筒15的滑道1501位置吻合，滑塊401卡在滑道1501中。

技術(shù)方案中所述中間擋板6與軸承13，線圈套筒15與軸承13均為過盈配合，軸承兩側(cè)分別頂住中間擋板6內(nèi)端面602和線圈套筒15凸臺(tái)1503。

技術(shù)方案中所述中間軸12設(shè)有前端面1201和內(nèi)端面b1202，軸徑設(shè)有鍵槽1203，通過鍵7連接大齒輪11；

所述線圈套筒15的后端面1502與中間軸12的前端面1201固定連接；所述固定線圈16與中間軸12的內(nèi)端面b1202固定連接。