[發明專利]具有改善的操縱性能和速度耐久性的輪胎

有效

• 申請號: 201780098101.9
• 申請日: 2017-12-30
• 公開（公告）號: CN111587186B
• 公開（公告）日: 2022-06-14
• 發明（設計）人: P·J·布雷士;J·斯喬恩馬凱爾;R·狄龍;P·W·謝克;W·M·湯普森
• 申請（專利權）人: 米其林集團總公司
• 主分類號: B60C9/20
• 分類號: B60C9/20;B60C9/18;B60C9/22;B60C11/00;B60C11/01
• 代理公司: 北京戈程知識產權代理有限公司 11314
• 代理人: 程偉;王錦陽

本公開的實施例包括充氣輪胎，其具有改善的高速極限，同時總體上保持磨損、牽引和操縱性能。所述輪胎包括蓋層，該蓋層基本上在至少一個帶束層的整個寬度上延伸并且布置成至少部分地在每個肩部內，所述蓋層形成彈性體材料層，所述彈性體材料層由以陣列隔開的多個細長增強件增強，所述蓋層的特征在于每15mm的所述蓋層寬度具有大于210N的斷裂力。在所述輪胎的每個肩部區域中，胎面的特征在于更平坦并且具有更大的胎面厚度。

技術領域

本公開的實施例總體上涉及充氣輪胎。

背景技術

在充氣輪胎的設計中，期望實現各種性能參數中的任何一種。通常情況下，要達到某些性能目標，就不得不犧牲其他性能指標。在特定情況下，當試圖改善高速耐久性時，已經犧牲了在肩部區域中保持期望的胎面厚度。通過在肩部區域中采用更薄的胎面厚度，不僅提供了可用的磨損壽命減小的較淺溝槽，從而降低了濕滑性能和雪天性能。另外，為了提高高速耐久性，肩部的側向胎面輪廓已進一步變圓。與更平坦的胎面輪廓相比，通過使胎肩區域變圓，減少了可用的胎面接觸面積，從而導致牽引力和磨損性能下降。因此，需要提供改善的高速耐久性能而不降低磨損、滑水和雪地牽引性能。

發明內容

本公開的實施例包括充氣輪胎。在特定的實施例中，所述輪胎包括：一對環形胎圈區域，其沿著所述輪胎的旋轉軸線軸向地間隔開；沿所述輪胎的旋轉軸線軸向間隔開的一對側壁，所述一對側壁中的每個側壁從所述一對胎圈區域中的一個胎圈區域相對于所述旋轉軸線沿徑向向外延伸；和橫向地設置在所述一對側壁之間并且在所述輪胎周圍環形地延伸的胎冠部分。胎冠部分包括胎面，所述胎面環形地布置在胎冠部分周圍，并形成輪胎要在其上滾動的接地外側，所述胎面具有徑向延伸的厚度和軸向延伸的寬度，所述胎面形成輪胎的磨損部分。胎冠部分還包括一個或多個帶束層，每個帶束層形成彈性體材料層，該彈性體材料層由以陣列間隔開的多個細長增強件增強。胎冠部分還包括一對肩部，每個肩部形成鄰近每個側壁布置的胎冠部分的一部分。胎冠部分還包括從一個或多個帶束層徑向向外布置并且在胎面和一個或多個帶束層之間的蓋層，該蓋層基本上在至少一個帶束層的整個寬度上延伸并且布置成至少部分地在每個肩部內，所述蓋層形成彈性體材料層，所述彈性體材料層由以陣列隔開的多個細長增強件增強，所述蓋層的特征在于每15mm的所述蓋層寬度具有大于210N 的斷裂力。胎面包括多個胎面特征，包括在胎面厚度內延伸深度的凹槽，其包括。胎面特征延伸到胎面厚度中基本上達到限定胎面的滑移深度的深度，該滑移深度是在輪胎胎面的預期壽命期間要磨損的胎面的厚度。在徑向最外側帶束層的每個寬度方向范圍上，每個寬度方向范圍由橫向最外部增強件的中心在其最橫向向外的位置處限定，胎面厚度在垂直于接地外側的方向上延伸大于在赤道平面上滑移深度的61％。在滾動寬度的每個寬度方向范圍上，在垂直于接地外側的方向上延伸的胎面厚度大于在赤道平面的滑移深度的52％。在徑向最外帶束層的每個寬度方向范圍上，如由橫向最外增強件的中心在其最橫向向外的位置所限定的，胎面厚度從水平線延伸徑向距離，所述水平線從滑移深度在赤道平面延伸，徑向距離延伸到滑移深度的底部，并且在徑向最外帶束層的相應寬度方向范圍內等于滑移深度的50％至80％，其中對于錐度方程d_x＝d_D(L_x/L_D)^P， P小于3。應當理解，輪胎的其他變型可以通過以任意組合并入下文所述的更多或更少特征或通過如下所述改變當前特征而改變。

如附圖所示，根據以下對具體實施例的更詳細描述，上述和其他目的、特征和優點將變得顯而易見，其中相同的附圖標記表示特定實施例的相同部分。

附圖說明

圖1是根據示例性實施例的沿在徑向和軸向均延伸的平面截取的輪胎的截面圖，該平面延伸穿過旋轉軸線；

圖2是根據示例性實施例的圖1所示的輪胎胎面的一部分的俯視圖；

圖3為圖1所示的輪胎的截面圖，示出如何測量滾動寬度(rolling width)；

圖4為圖1所示的輪胎的截面圖，示出在具體實施例中如何測量下垂度 (droop)；和