[發明專利]混合動力車輛的催化劑暖機控制方法以及混合動力車輛的催化劑暖機控制裝置

有效

• 申請號: 201780097704.7
• 申請日: 2017-12-15
• 公開（公告）號: CN111511619B
• 公開（公告）日: 2023-06-09
• 發明（設計）人: 小林梓;石川剛志;秋山秀勝;樋口真介
• 申請（專利權）人: 日產自動車株式會社
• 主分類號: B60W20/16
• 分類號: B60W20/16;B60K6/46;B60W10/06;B60W10/26;B60W20/13;B60W20/17;F02D29/06;F02D45/00
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇

1.一種混合動力車輛的催化劑暖機控制方法，電池向電動馬達供給電力，并且通過發電用的發動機對所述電池進行充電，利用催化劑對從所述發動機排出的排氣進行處理，在該混合動力車輛的催化劑暖機控制方法中，

在所述催化劑的溫度變為低于用于使所述催化劑活性化的暖機要求溫度時，基于所述電池的充電率來控制所述發動機的目標轉速及目標轉矩，

在所述目標轉速低于能夠將所述催化劑加熱為所述暖機要求溫度的下限轉速的情況下，將所述目標轉速控制為成為所述下限轉速以上的暖機要求轉速，

在所述充電率達到規定的上限值附近的情況下，基于所述充電率設定上限發電電力以限制所述發動機的發電電力，

在所述催化劑的溫度變為低于所述暖機要求溫度時，即使所述發動機的發電電力超過所述上限發電電力也將所述目標轉速控制為所述暖機要求轉速。

2.根據權利要求1所述的混合動力車輛的催化劑暖機控制方法，其特征在于，

在基于使所述發動機的燃燒消耗效率最大的最優轉速及最優轉矩決定的最優發電電力低于基于所述電池的充電率決定的上限發電電力的情況下，將所述目標轉速控制為所述最優轉速，將所述目標轉矩控制為所述最優轉矩。

3.根據權利要求1所述的混合動力車輛的催化劑暖機控制方法，其特征在于，

以如下方式控制所述目標轉速及所述目標轉矩：在以所述目標轉速及所述目標轉矩為軸的特性坐標中，所述發動機的動作點包含于合理區域，該合理區域為在所述發動機中產生異聲的異聲產生區域的外部，

在所述目標轉速低于所述下限轉速的情況下，使所述動作點移動到所述合理區域內的使所述目標轉速為所述暖機要求轉速的位置。

4.根據權利要求1所述的混合動力車輛的催化劑暖機控制方法，其特征在于，

以如下方式控制所述目標轉速及所述目標轉矩：在以所述目標轉速及所述目標轉矩為軸的特性坐標中，在異聲產生區域同合理區域之間的邊界線與表示基于所述電池的充電率所決定的上限發電電力的曲線交叉的情況下，所述發動機的動作點重疊于所述邊界線與所述曲線的交叉點，所述異聲產生區域為在所述發動機中產生異聲的區域，所述合理區域為該異聲產生區域的外部，

在所述目標轉速低于所述下限轉速的情況下，使所述動作點移動到所述邊界線上的使所述目標轉速為所述暖機要求轉速的位置。

5.根據權利要求1至4中的任一項所述的混合動力車輛的催化劑暖機控制方法，其特征在于，

基于車速來決定所述暖機要求溫度及所述暖機要求轉速。

6.一種混合動力車輛的催化劑暖機控制裝置，具備：

電池，其向電動馬達供給電力；

發電用的發動機，其用于對所述電池進行充電；以及

催化劑，其對從所述發動機排出的排氣進行處理，

所述催化劑暖機控制裝置具備：

催化劑暖機要求運算部，其在所述催化劑的溫度變為低于用于使所述催化劑活性化的暖機要求溫度時，發送用于要求催化劑暖機的催化劑暖機要求信號；以及

發電電力控制部，其接收所述催化劑暖機要求信號來控制所述發動機的目標轉速及目標轉矩，

其中，在所述目標轉速比能夠將所述催化劑加熱為高于所述暖機要求溫度的下限轉速低的情況下，所述催化劑暖機要求運算部將成為所述下限轉速以上的暖機要求轉速的信息發送到所述發電電力控制部，

所述發電電力控制部當接收到所述暖機要求轉速的信息時，將所述目標轉速控制為所述暖機要求轉速，

其中，在所述電池的充電率達到規定的上限值附近的情況下，所述發電電力控制部基于所述充電率設定上限發電電力以限制所述發動機的發電電力，

在所述催化劑的溫度變為低于所述暖機要求溫度時，即使所述發動機的發電電力超過所述上限發電電力，所述發電電力控制部也將所述目標轉速控制為所述暖機要求轉速。