[發明專利]用于控制氣態燃料壓力的方法

有效

• 申請號: 201780097097.4
• 申請日: 2017-11-23
• 公開（公告）號: CN111417774B
• 公開（公告）日: 2022-05-06
• 發明（設計）人: 約翰·林德伯格
• 申請（專利權）人: 沃爾沃卡車集團
• 主分類號: F02D41/38
• 分類號: F02D41/38;F02D41/40;F02M21/02;F02D19/06
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 高偉;梁曉廣

1.一種用于控制用于車輛(100)的內燃發動機(102)的燃料系統(10)的蓄存器(12)中的氣態燃料壓力的方法，所述方法具有以下步驟：

確定要引入到所述蓄存器中的氣態燃料的標稱量，所述標稱量取決于扭矩需求；

作為對燃料需求減少的響應，通過減小或關閉進氣閥(24)，將少于所確定的所述標稱量的氣態燃料引入到所述蓄存器中，所述進氣閥適于調節氣態燃料到所述蓄存器的輸入；

在所述進氣閥被減小或關閉的同時，由所述燃料系統的至少一個噴射器(14a-14f)執行來自所述蓄存器的氣態燃料到所述內燃發動機的至少一個燃燒室(104a-104f)中的至少一次噴射，所述至少一次噴射有助于所述內燃發動機中的燃燒，從而降低所述蓄存器中的壓力；以及

通過對所述車輛進行制動來減輕由所述壓力的降低而引起的任何過量扭矩，或者

通過將所述過量扭矩的能量回收在所述車輛的電機和/或能量儲存裝置中來減輕由所述壓力的降低而引起的任何過量扭矩。

2.根據權利要求1所述的方法，其中，所述至少一次噴射是在不將氣態燃料從所述蓄存器排出到所述燃料系統的儲箱(28)的情況下執行的。

3.根據權利要求1或2所述的方法，其中，所述燃料系統還包括釋放閥(26)，所述釋放閥(26)適于調節氣態燃料從所述蓄存器到所述燃料系統的儲箱(28)的排出，并且其中，所述至少一次噴射是在所述釋放閥被關閉的同時執行的。

4.根據權利要求3所述的方法，其中，所述進氣閥和所述釋放閥被獨立地且電動地操作。

5.根據權利要求1或2所述的方法，其中，所述壓力的降低是基于當前蓄存器壓力需求而執行的。

6.根據權利要求1或2所述的方法，其中，所述至少一次噴射具有比最小持續時間長但接近最小持續時間的持續時間。

7.根據權利要求1或2所述的方法，進一步包括：

預測未來蓄存器壓力需求，

其中，所述壓力的降低是基于所預測的未來蓄存器壓力需求而預先執行的。

8.根據權利要求7所述的方法，進一步包括：

通過延長所述至少一次噴射的持續時間來補償所述壓力的預先降低。

9.根據權利要求1或2所述的方法，其中，減小或關閉所述進氣閥并且執行所述至少一次噴射，使得與所述至少一次噴射的氣態燃料質量流率相比，所述進氣閥具有減小的氣態燃料質量流率。

10.根據權利要求1或2所述的方法，其中，所述蓄存器是與所述至少一個噴射器流體連通的共軌(12)。

11.根據權利要求1或2所述的方法，其中，所述氣態燃料是天然氣或沼氣。

12.一種用于車輛(100)的內燃發動機(102)的燃料系統(10)，其中，所述燃料系統包括：

蓄存器(12)；

進氣閥(24)，所述進氣閥(24)適于調節氣態燃料到所述蓄存器的輸入；

至少一個噴射器(14a-14f)；

裝置(30)，所述裝置(30)被配置成確定要引入到所述蓄存器中的氣態燃料的標稱量，所述標稱量取決于扭矩需求；以及

控制單元(32)，所述控制單元(32)被配置成：作為對燃料需求減少的響應，減小或關閉所述進氣閥，以便將少于由所述裝置確定的所述標稱量的氣態燃料引入到所述蓄存器中，并且在所述進氣閥被減小或關閉的同時，觸發由所述至少一個噴射器進行的、來自所述蓄存器的氣態燃料到所述內燃發動機的至少一個燃燒室中的至少一次噴射，所述至少一次噴射有助于所述內燃發動機中的燃燒，從而降低所述蓄存器中的壓力，并且所述控制單元被配置成：通過對所述車輛進行制動來減輕由所述壓力的降低而引起的任何過量扭矩，或者通過將所述過量扭矩的能量回收在所述車輛的電機和/或能量儲存裝置中來減輕由所述壓力的降低而引起的任何過量扭矩。