[發明專利]將來自遠程sidelink控制服務器的用戶面信令轉換為控制面信令的設備和方法

有效

• 申請號: 201780096082.6
• 申請日: 2017-10-25
• 公開（公告）號: CN111247846B
• 公開（公告）日: 2022-05-31
• 發明（設計）人: 潘納杰奧迪斯·斯帕皮斯;周囅;彭程暉;塞爾紺·阿亞茲
• 申請（專利權）人: 華為技術有限公司
• 主分類號: H04W60/00
• 分類號: H04W60/00;H04W76/14;H04W80/00
• 代理公司: 北京中博世達專利商標代理有限公司 11274
• 代理人: 申健

本發明涉及一種網關設備(202)，用于將來自遠程sidelink控制服務器(231)并與移動通信網絡(201)中的sidelink通信服務和/或資源的控制相關的用戶面信息/報文/信令轉換為控制面信令，并將所述控制面信令提供給所述移動通信網絡(201)中的終端設備(211)和/或一個或多個其它網絡實體(205a和205b)。

技術領域

總體而言，本發明涉及無線通信領域。更具體地，本發明涉及一種網關設備，用于將來自遠程sidelink控制服務器，尤其是V2X控制服務器，的用戶面信令轉換為控制面信令，并將所述控制面信令提供給終端設備。

背景技術

在2017年歐洲汽車電信聯盟第12屆ITS歐洲大會講座或NGMN 5G白皮書中所提出的車輛外聯(vehicle-to-everything，V2X)通信中，車輛可以與其地理區域中的所有其它車輛建立會話。如果所有車輛屬于同一運營商，這些車輛之間相互可見并對該運營商可見，這有助于通過直接鏈路或運營商網絡進行高效通信。多數情況下，此類通信可以滿足V2X用例的嚴格要求。

如果車輛屬于不同的移動網絡運營商，這些車輛之間可以通過以下方法之一進行通信：上行/下行通信鏈路、使用設備到設備(device-to-device，D2D)通信、使用公共頻譜池、在運營商之間進行協調(單運營商方法和強制漫游方案)。

上述第一種方法涉及通過上行和下行信道進行的用戶通信(參見3GPP TS36.300規范)。此類通信需要發送來自每個運營商網絡和互聯網的報文，無法滿足V2X通信的要求。

上述第二種方法涉及D2D通信。當前3GPP標準中(參見3GPP TS36.331規范)詳細說明了上述第二種方法。此時，每個運營商提前提供一組預定義通信規則，涉及發送功率、頻譜池、擁塞控制參數等。每個用戶設備(user equipment，UE)使用這些規則進行通信。然而，在擁塞環境中，由于所有UE同時進行發送，此方法會導致沖突，并且會因為重傳增加端到端延遲。此外，用于處理沖突增加的擁塞控制算法中的退避計時器會進一步增加延遲。至少某些上述原因導致V2X通信中無法容忍的延遲水平。

第三種方法基于獨立網絡之間的公共頻譜使用：在接入頻譜塊之前，每個網絡運營商都必須與負責獨立網絡之間的協調的協調實體通信。此類方法需要長達數分鐘的協調時間，更適用于傳統的頻譜共享場景。

第四種方法基于網絡運營商之間的協調并將整個操作區域劃分為更小的區域，其中，在這些更小的區域中，只由一個運營商協調公共資源且所有的UE都分配給該運營商。雖然該方法可以滿足V2X通信對延遲的要求，對該整個操作區域進行劃分是一項復雜的任務，需要以嚴格控制的方式進行監管。另外，當從一個單運營商區域切換到另一單運營商區域時，UE可能會經歷遠超出V2X通信要求的一段時間的服務中斷。

除了上述方法，可以使用協調公共服務器(也稱作云服務器)解決該多運營商問題，該協調公共服務器對頻譜、鑒權/授權功能及應用等公共資源進行協調。下文對基于此類協調公共服務器的示例性實現方式進行解釋。

首先，可以通過應用傳輸參數，這需要通過接口將網絡協議暴露給該應用。通常不會將這些節點進行標準化/暴露以防止其可能帶來的風險(例如，拒絕服務攻擊、惡意用戶)。該方案意味著傳統位于接入網絡(例如，基站或eNB)中的一組功能(即LTE網絡中的RRC協議獲取的功能)會被移到云服務器上。但是這需要對標準化進行重大改變。

其次，可以通過基站傳輸參數。在目前的實現方式中，該基站會將云服務器方向/分配額轉化為本地設置的無線控制功能，并通過廣播信道發送該方向/分配額。此時，該云服務器會得知該網絡的拓撲。但是由于安全原因，并不會這么做。