[發明專利]具有可負載切換的兩檔傳動裝置的車軸驅動單元

有效

• 申請號: 201780094569.0
• 申請日: 2017-09-05
• 公開（公告）號: CN111051734B
• 公開（公告）日: 2023-04-11
• 發明（設計）人: T·加斯曼;D·居特;J·豪普特
• 申請（專利權）人: 吉凱恩汽車有限公司
• 主分類號: F16H3/66
• 分類號: F16H3/66;F16H63/30;F16H63/50;F16H3/56
• 代理公司: 永新專利商標代理有限公司 72002
• 代理人: 韓長永

在具有可負載切換的兩檔傳動裝置的車軸驅動單元中，為了能夠實現特別簡單且有利的換擋控制，以及為了適應于少量的構件和少耗費的控制邏輯以及控制傳感裝置，設置有摩擦離合器和自由輪的鎖止裝置的機械被動地實現的切換閾值的協調，所述協調使得能夠以始終相同大小的同一調節變量操控所述摩擦離合器和所述鎖止裝置。

技術領域

本發明涉及一種兩檔傳動裝置單元以及一種用于在這種兩檔傳動裝置單元的情況下控制切換過程的方法。本發明還涉及一種具有這種兩檔傳動裝置單元的車軸驅動單元。

背景技術

文獻DE?10?2015?104?203?A1也公開了一種具有這種兩檔傳動裝置單元的車軸驅動器。在構造為行星輪傳動裝置的兩檔傳動裝置單元中，為了實現第一檔，太陽輪通過制動器或自由輪被鎖止。為了實現第二檔，傳動裝置的組件單元借助于離合器被鎖緊，使得這些組件單元在實現直接驅動的情況下并且由于通過太陽輪的轉動方向變換而實現的太陽輪的釋放通過自由輪在第二檔中作為整體回轉。該文獻還公開了以下可能性，即，設置附加的爪式離合器用于在第一檔中固定太陽輪，以便也能夠在第一檔中實現回收運行。此外公開，借助于促動器實現可負載切換性。該文獻不包含關于如何進行真正的切換過程的提示。

發明內容

在此背景下，本發明的任務是提供一種開頭所述類型的傳動裝置單元，該傳動裝置單元構造成使得它能夠實現特別簡單且有利的換檔控制。為此要使用的切換系統應盡可能適應于少量的構件并且盡可能少地需要控制邏輯和控制傳感裝置。

為了解決該任務設置，切換系統設置有離合器切換閾值，在該離合器切換閾值處，摩擦離合器開始從打開位態過渡到閉合位態中或者實施從閉合位態到打開位態的過渡，并且該切換系統設置有鎖止切換閾值，在該鎖止切換閾值處，鎖止裝置在換擋時從鎖止位態過渡到釋放位態中或者從釋放位態過渡到鎖止位態中，其中，鎖止切換閾值與離合器切換閾值相協調成使得在切換過程中：

-在與止動裝置共同作用的傳動裝置元件開始沿自由輪轉動方向轉動之前，鎖止裝置過渡到釋放位態中，

和/或

-在與止動裝置共同作用的傳動裝置元件開始沿止動方向擠壓之前，鎖止裝置不過渡到鎖止位態中。

在用于運行這種兩檔傳動裝置單元或配備有這種傳動裝置單元的車軸驅動單元的方法方面設置，不但鎖止操縱裝置而且離合器操縱裝置都與運行狀態無關地以相同大小的同一調節變量來操控。

為了使這些切換閾值更明顯地間隔開，可以設置，鎖止切換閾值與離合器切換閾值彼此協調成使得，在離合器在過渡到閉合位態中時開始傳遞轉矩之前，即達到離合器的吻合點(Kiss-Point)之前，鎖止裝置過渡到釋放位態中。替代地或附加地也可以設置，鎖止切換閾值與離合器切換閾值彼此協調成使得，在離合器達到打開位態之前，鎖止裝置不過渡到鎖止位態中。

為了進一步提高切換系統的切換安全性，可以設置，鎖止切換閾值(鎖止裝置在此處切換)和離合器切換閾值(切換離合器在此處切換)彼此協調成使得，在離合器開始從打開位態過渡到閉合位態中之前實施鎖止裝置到釋放位態中的過渡。

切換系統優選構造成使得其在第一檔中是故障保險的(“fail-safe”)。這意味著，當調節變量供應失效時，離合器單元在無壓力的系統中處于第一檔中并且因此也能夠在第一檔中利用處于鎖止位態中的鎖止裝置來運行。為此，該系統具有“常鎖的(normally-blocked)”鎖止裝置(在無壓力的切換系統中處于鎖止位態中的鎖止裝置)和“常開的(normally-open)”摩擦離合器(在無壓力的切換系統中處于打開位態中的摩擦離合器)。

當然，切換系統也可以設計為對于第二檔是故障保險的(“fail-safe”)，即具有“常釋放的(normally-free)”鎖止裝置(在無壓力的切換系統中處于釋放位態中的鎖止裝置)和“常閉的(normally-closed)”摩擦離合器(在無壓力的切換系統中處于閉合位態中的摩擦離合器)。