[發明專利]電源系統及其控制方法

有效

• 申請號: 201780093429.1
• 申請日: 2017-07-31
• 公開（公告）號: CN110945734B
• 公開（公告）日: 2023-06-27
• 發明（設計）人: 島田一秀
• 申請（專利權）人: 日產自動車株式會社
• 主分類號: H02J1/10
• 分類號: H02J1/10;H01M8/04302
• 代理公司: 北京林達劉知識產權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇

電源系統(100)具備通過放電而發熱的蓄電池(10)和使燃料電池(21)發電的燃料電池系統(20)，該電源系統(100)向負載供給電力。電源系統(100)判斷蓄電池(10)是否為規定溫度以下，在判斷為蓄電池(10)為規定溫度以下的情況下，使蓄電池(10)對燃料電池系統(20)放電。

技術領域

本發明涉及一種根據蓄電池的溫度使蓄電池放電的電源系統及其控制方法。

背景技術

在JP2012-214142A中公開了如下一種技術：在具備兩個蓄電池的車輛處于低溫時，為了利用由蓄電池的內部電阻產生的熱使蓄電池自身的溫度上升而在蓄電池間重復進行充放電。

發明內容

發明要解決的問題

在如上述那樣具備兩個蓄電池的電源系統中高效地進行蓄電池的預熱，但在將一個蓄電池置換為燃料電池后的電源系統中存在電池彼此難以進行充放電的問題。

本發明是著眼于這樣的問題點而完成的，其目的在于提供一種高效地改善蓄電池的輸出特性的電源系統及其控制方法。

根據本發明的一個方式，電源系統具備通過放電而發熱的蓄電池和使燃料電池發電的燃料電池系統，該電源系統對負載供給電力。該電源系統的控制方法包括以下步驟：溫度判斷步驟，判斷所述蓄電池是否為規定溫度以下；以及放電步驟，在所述溫度判斷步驟中判斷為所述蓄電池為規定溫度以下的情況下，使所述燃料電池系統中的所述蓄電池放電。

附圖說明

圖1是表示本發明的第一實施方式中的電源系統的結構例的圖。

圖2是例示蓄電池的溫度與蓄電池的輸出特性之間的關系的圖。

圖3是說明蓄電池的自身發熱的圖。

圖4是例示燃料電池的溫度與燃料電池的輸出特性之間的關系的圖。

圖5是表示與本實施方式中的電源系統的控制方法有關的處理過程例的流程圖。

圖6是表示控制蓄電池對燃料電池系統的充電的控制方法的一例的時序圖。

圖7是表示與本發明的第二實施方式中的電源系統的控制方法有關的處理過程例的流程圖。

圖8是表示與本發明的第三實施方式中的電源系統的控制方法有關的處理過程例的流程圖。

圖9是表示與本發明的第四實施方式中的電源系統的控制方法有關的處理過程例的流程圖。

圖10是表示與本發明的第五實施方式中的電源系統的控制方法有關的處理過程例的流程圖。

具體實施方式

下面，參照附圖來說明本發明的實施方式。

(第一實施方式)

圖1是表示本發明的第一實施方式中的電源系統100的結構的一例的結構圖。

電源系統100例如是向搭載于車輛、飛機、船舶等移動體的負載裝置90供給電力的電力供給裝置。

本實施方式中的電源系統100搭載于包括混合動力車的電動車、電車等車輛。在車輛設置有檢測駕駛員對加速踏板的操作量的加速傳感器911、檢測駕駛員對制動踏板的操作量的制動傳感器912以及檢測車輛的速度的車速傳感器913。

負載裝置90是從電源系統100取出電力來進行工作的工作裝置。本實施方式的負載裝置90具備驅動車輛的電動馬達92和將電源系統100的輸出電力轉換為交流電力后供給至電動馬達92的逆變器91。