[發明專利]車輛的重量測定裝置

在審

• 申請號: 201780092628.0
• 申請日: 2017-12-20
• 公開（公告）號: CN110799815A
• 公開（公告）日: 2020-02-14
• 發明（設計）人: 疋田真史;松田靖之;鈴木榮作
• 申請（專利權）人: 日本精工株式會社
• 主分類號: G01G19/10
• 分類號: G01G19/10
• 代理公司: 11464 北京奉思知識產權代理有限公司
• 代理人: 鄒軼鮫;石紅艷

車輛的重量測定裝置包含：與懸架裝置的懸臂連接的底板(200)、能夠在底板的上表面側按壓形成油室(201)的隔膜(230)的活塞(300)以及在底板的下表面側檢測油室的測定流體R的壓力的壓力傳感器(400)，底板在壓力傳感器周圍具有阻止相對于懸架裝置的懸臂的止轉機構，在活塞的凸緣部(302)形成有垂下周緣部(504a)，在凸緣部與底板之間具有間隙，在底板設置有與垂下周緣部并列的臺階部(207)，具備從垂下周緣部起覆蓋臺階部而設置的擋圈(320)，具備突出部(205b)，其在上表面側突出，并且與嵌合在擋圈的缺口部(322)的活塞的突出部(300a)一同以在長度方向能夠移動的方式與缺口部嵌合。

技術領域

本發明涉及對車輛的重量進行測量的裝置，尤其涉及組裝于汽車的懸架裝置且檢測超載的車輛的重量測定裝置。

背景技術

在汽車、尤其是運輸各種貨物等的卡車、廂式貨車等商用車中，超過法定載荷而在道路通行的不法超載成為社會問題。這是因為，一次性運輸大量貨物能夠降低運輸費用。

但是，這樣的超載有可能招致以下各種問題，必須避免。

(1)超載有可能導致汽車的運動性能下降、結構元件破損，因此有時會引起事故。例如，存在車軸(輪轂)的破損、輪胎的破損(爆裂)、制動距離變長且制動器過熱而不易發揮作用、車輛容易翻滾等很多招致事故的因素。

(2)超載導致道路損傷嚴重，花費道路的維護費用。

難以防止這樣的超載的原因很多，其一在于載荷量不能夠容易地由司機和乘客等辨別。

即，在現有技術中，使測定對象的車輛載放在臺秤上，進行車輛的載荷測定(載荷量測定)。

但是，臺秤的設置由于設施規模大而需要很大的設置空間，并且設置成本很高，因此能夠設置的臺秤的臺數受限，對大量車輛進行測定等物理上也是不可能的。

于是，近來，如專利文獻1等公開所示，提出一種能夠搭載于車輛本身并測定載荷的簡易的載荷測定裝置。

例如，專利文獻1公開了一種簡易的載荷測定裝置，其通過檢測壓縮形變而進行載荷測定，并且由如下元件構成：基體組件，其在承受載荷部件的不同安裝部位焊接有2個焊接部分，所述承受載荷部件由于被施加車輛的載荷而伸縮；壓縮形變檢測用傳感器元件，其被該基體組件支承，由于基體組件根據施加在車輛的載荷的變化而在2個焊接部分接近離開的方向上伸縮，從而該壓縮形變檢測用傳感器元件的輸出會變化；以及電路基板，其安裝有對該壓縮形變檢測用傳感器元件的輸出進行増幅的放大器。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2001-330503號公報

發明內容

發明欲解決的技術問題

然而，作為汽車的懸架裝置(Suspension)，根據前輪用、后輪用、車輛的使用目的等，選用各種方式的懸架裝置。

例如，在小型商用車中，作為前輪用懸架裝置，大多選用麥弗遜式、雙叉臂式等。另外，作為后輪用懸架裝置，大多選擇拖曳臂式、半拖曳臂式或扭力梁式等。

在這些后輪用懸架裝置中，在阻尼裝置(減振器)以外，另行將線圈彈簧單獨夾在懸架裝置的懸臂(懸架臂)與車體下表面之間。在該情況下，在向懸架裝置施加的車輛重量的載荷的作用下，懸臂與車體下表面的距離變窄，由此，線圈彈簧成為稍稍被壓縮的狀態，線圈彈簧在其伸長力的作用下被按壓在懸臂與車體下表面之間而固定。

另外，根據現有技術，已知在具有前述這種結構的后輪用懸架裝置的線圈彈簧與懸臂之間插入設置由傳感器實現的重量測定裝置。該重量測定裝置設置成在線圈彈簧的伸長力的作用下被按壓在懸臂上。