[發明專利]內燃機的控制方法及控制裝置

有效

• 申請號: 201780091801.5
• 申請日: 2017-06-28
• 公開（公告）號: CN110730861B
• 公開（公告）日: 2022-09-23
• 發明（設計）人: 鈴木健兒;大滝綾一;山田幸譽;小野雅司;高田洋司
• 申請（專利權）人: 日產自動車株式會社
• 主分類號: F02D15/02
• 分類號: F02D15/02;F02D13/02;F02D23/00;F02D9/02;F02D43/00;F02D45/00;F02B37/12;F02B75/04
• 代理公司: 北京天昊聯合知識產權代理有限公司 11112
• 代理人: 何立波;張天舒

1.一種內燃機的控制方法，該內燃機具有對內燃機的機械壓縮比進行變更的可變壓縮比機構，具有所述可變壓縮比機構相對于燃燒壓力的耐性在最高壓縮比與最低壓縮比之間的中間的壓縮比區域相對降低的特性，在該內燃機的控制方法中，

在有加速請求時，使所述可變壓縮比機構的目標壓縮比低于與穩定時的內燃機運轉條件相應的基準目標壓縮比，

在所述可變壓縮比機構的壓縮比向所述目標壓縮比變化的過程中，在規定的中間壓縮比區域，通過限制進氣壓力，與大于或等于該區域的高壓縮比區域相比對最大燃燒壓力進行限制。

2.根據權利要求1所述的內燃機的控制方法，其中，

內燃機還具有對進氣閥的氣門正時進行變更的可變氣門正時機構，

在有加速請求時，將所述可變氣門正時機構的目標控制位置設定為比與穩定時的內燃機運轉條件相應的基準目標控制位置更靠提前側。

3.根據權利要求1或2所述的內燃機的控制方法，其中，

所述內燃機具有渦輪增壓器，

作為所述最大燃燒壓力的限制，進行所述渦輪增壓器的增壓壓力的降低校正。

4.根據權利要求1或2所述的內燃機的控制方法，其中，

作為所述最大燃燒壓力的限制，進行節氣門開度的減小校正。

5.根據權利要求1或2所述的內燃機的控制方法，其中，

逐次檢測所述可變壓縮比機構的實際壓縮比，在該實際壓縮比處于所述規定的中間壓縮比區域時進行最大燃燒壓力的限制。

6.根據權利要求5所述的內燃機的控制方法，其中，

針對所述中間壓縮比區域的機械壓縮比的值而預先設定進氣壓力限制值，

在所述實際壓縮比處于所述規定的中間壓縮比區域時，使用與所述實際壓縮比對應的進氣壓力限制值來限制進氣壓力。

7.根據權利要求5所述的內燃機的控制方法，其中，

針對所述可變壓縮比機構的整個控制范圍的機械壓縮比的值而預先設定進氣壓力限制值，使用與所述實際壓縮比對應的進氣壓力限制值而進行進氣壓力的限制，

將所述中間壓縮比區域的進氣壓力限制值的值設定為小于其它區域的進氣壓力限制值的值。

8.根據權利要求1或2所述的內燃機的控制方法，其中，

與可變壓縮比機構的機構上的容許燃燒壓力的特性對應地進行最大燃燒壓力的限制。

9.根據權利要求1或2所述的內燃機的控制方法，其中，

所述可變壓縮比機構由多連桿式活塞曲柄機構構成，該多連桿式活塞曲柄機構具有上連桿、下連桿和控制連桿，該上連桿的一端與活塞連結，該下連桿與該上連桿的另一端連結并且可旋轉地安裝于曲軸的曲柄銷，該控制連桿的一端與該下連桿連結并且另一端相對于所述內燃機主體可擺動地被支撐，所述可變壓縮比機構是通過使所述控制連桿相對于所述內燃機主體的擺動支撐位置移位而使機械壓縮比變化的結構。

10.一 種內燃機的控制裝置，其具有：

可變壓縮比機構，其與致動器的動作相應地使內燃機的機械壓縮比變化，具有該可變壓縮比機構相對于燃燒壓力的耐性在最高壓縮比與最低壓縮比之間的中間的壓縮比區域相對降低的特性；

傳感器，其對駕駛者的扭矩請求進行檢測；

存儲部，其對與穩定時的內燃機運轉條件相應的基準目標壓縮比進行存儲，作為所述可變壓縮比機構的目標壓縮比；

進氣壓力變更設備，其對內燃機的進氣壓力進行變更；以及

控制部，其在通過所述傳感器檢測到加速請求時，將所述可變壓縮比機構的目標壓縮比設定為低于所述基準目標壓縮比，并且在所述可變壓縮比機構的壓縮比向所述目標壓縮比變化的過程中，經由所述進氣壓力變更設備通過限制進氣壓力而在規定的中間壓縮比區域與大于或等于該區域的高壓縮比區域相比對最大燃燒壓力進行限制。