[發明專利]電動交通工具混合電池系統

有效

• 申請號: 201780091125.1
• 申請日: 2017-05-30
• 公開（公告）號: CN110678393B
• 公開（公告）日: 2023-08-18
• 發明（設計）人: D.范德林德;G.J.漢塞爾
• 申請（專利權）人: 小鷹公司
• 主分類號: B64D27/24
• 分類號: B64D27/24;B60L58/18;H01M10/44;H01M16/00;H02J7/00;H02J7/14;H02J7/34
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 孫鵬;陳嵐

1.一種電驅動的交通工具，包括：

電動機；以及

與所述電動機耦合的混合電池系統，包括：

第一能量密度和第一功率密度的第一電池；以及

與所述第一電池并聯的第二電池，其中所述第二電池在外側被存儲在所述交通工具中，并且具有低于所述第一能量密度的第二能量密度和大于所述第一功率密度的第二功率密度，

其中，所述交通工具被配置成在第一模式中從所述第一電池不成比例地汲取功率，并且在第二模式中從所述第二電池不成比例地汲取功率，

其中所述第一電池進行操作來在第一模式中向共享總線供應比第二電池更高的電流，并且第二電池進行操作來在第二模式中向共享總線供應比第一電池更高的電流，包括由于在高負載下第一電池的電壓降，通過在第二模式中將負載被動地從所述第一電池轉移到所述第二電池。

2.根據權利要求1所述的電驅動的交通工具，其中所述第一電池和所述第二電池與所述電池向其提供功率的所述交通工具的部件并聯。

3.根據權利要求1所述的電驅動的交通工具，其中所述第一電池居中地存儲在所述交通工具中。

4.根據權利要求1所述的電驅動的交通工具，其中所述第二電池在所述第二電池向其提供功率的所述交通工具的部件附近或鄰近被存儲。

5.根據權利要求1所述的電驅動的交通工具，其中所述第一模式包括低功率模式。

6.根據權利要求1所述的電驅動的交通工具，其中所述第二模式包括高功率模式。

7.根據權利要求1所述的電驅動的交通工具，其中所述第一電池和所述第二電池被切換到共享總線中或從共享總線切換出。

8.根據權利要求1所述的電驅動的交通工具，其中所述第一電池在負載下的電壓比所述第二電池下降得更顯著，使得在高負載下從所述第二電池汲取更大的電流。

9.根據權利要求1所述的電驅動的交通工具，其中所述第一電池具有比所述第二電池更大的電池單元計數。

10.根據權利要求1所述的電驅動的交通工具，其中所述第一電池包括圓柱形電池。

11.根據權利要求1所述的電驅動的交通工具，其中所述第二電池包括袋式電池。

12.根據權利要求1所述的電驅動的交通工具，其中所述交通工具包括飛行器。

13.根據權利要求1所述的電驅動的交通工具，其中所述交通工具包括垂直起飛和著陸飛行器。

14.根據權利要求1所述的電驅動的交通工具，其中所述第一模式包括巡航或穩定狀態飛行模式，并且所述第二模式包括起飛或著陸。

15.根據權利要求13所述的電驅動的交通工具，其中所述第二電池以及與所述第二電池并聯的高功率密度的一個或多個附加電池在缺少所述第一電池的情況下提供足夠的功率，以使所述飛行器垂直地著陸。

16.根據權利要求15所述的電驅動的交通工具，其中所述第二電池以及高功率密度的一個或多個附加電池每個單獨地能夠分別為位于每個電池附近的單個電動機供電。

17.一種為交通工具供電的方法，包括：

在第一模式中從第一電池不成比例地汲取功率；以及

在第二模式中從第二電池不成比例地汲取功率，所述第二電池與所述第一電池并聯，其中所述第二電池在外側被存儲在所述交通工具中，

其中所述第一電池具有第一能量密度和第一功率密度，并且所述第二電池具有低于所述第一能量密度的第二能量密度和大于所述第一功率密度的第二功率密度，其中所述第一電池進行操作來在第一模式中向共享總線供應比第二電池更高的電流，并且第二電池進行操作來在第二模式中向共享總線供應比第一電池更高的電流，包括由于在高負載下第一電池的電壓降，通過在第二模式中將負載被動地從所述第一電池轉移到所述第二電池。