[發(fā)明專利]行李箱及用于行李箱的輪座

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201780086200.5
• 申請日: 2017-12-11
• 公開（公告）號: CN110290720B
• 公開（公告）日: 2022-12-20
• 發(fā)明（設計）人: 彼得·麥金農(nóng)
• 申請（專利權）人: 彼得·麥金農(nóng)
• 主分類號: A45C5/00
• 分類號: A45C5/00;A45C5/14
• 代理公司: 北京德崇智捷知識產(chǎn)權代理有限公司 11467
• 代理人: 金星

行李箱20包括主容器30，主容器30具有平行的管狀形狀并限定矩形塊的腔22。容器30包括六個板壁，包括基座40、窄后壁50、窄前壁32、寬側板34和可選地包括分開的蓋板的可封閉的上蓋板36，上蓋板36由標準拉鏈（如本領域的標準）封閉到容器20的包括上端壁38的相鄰壁上。基座40i示出了基座40、40i的布局，應該注意的是，基座40i比基座40寬得多。基座40i包括輪座42，其包括兩組多向輪44i和44ii。每個輪組44i?ii包括剛性的梁或桿46i、ii，在基部40i的每個端部處提供基本上剛性且非軸向壓縮的結構。結構46i、ii可以形成輪座42框架的一部分，或者可以簡單地形成在通常剛性構造的基座40i的內(nèi)部。

技術領域

本發(fā)明涉及一種便攜式和移動式行李箱。更特別地，本發(fā)明涉及一種用于便攜式和移動式行李箱的行李箱輪座。

背景技術

以下對與行李箱設計有關的先前提議或產(chǎn)品的參考和描述并非旨在且不應被理解為在行李箱設計領域中的公知常識的陳述或承認。特別地，以下現(xiàn)有技術討論不應被認為與本領域技術人員在行李箱設計中通常或眾所周知的有關，而是有助于理解發(fā)明人所采取的創(chuàng)造性過程以及對理解發(fā)明本身。

已經(jīng)描述了行李箱具有輪子，以使使用者能夠通過手柄拖動行李箱，手柄通常可延長。行李箱輪座可包括一對間隔的輪子或一對或兩對腳輪。腳輪可以用于允許行李箱輪座自支撐箱子，例如，通過提供3個或更多個輪子的平面基座。在存在兩組輪子的情況下，一組輪子可以是固定軸，而另一組輪子可以是腳輪，以便在處于自支撐位置時輪子基座能夠繞垂直軸線旋轉(zhuǎn)。在自支撐位置，輪座可以是基本水平的，所有輪子都接地。

已經(jīng)描述了具有四個腳輪的輪座，這些提供了靈活性和機動性，特別是在辦公室、酒店或者特別是機場環(huán)境中。然而，由于需要大輪轂來容納腳輪掃過路徑，腳輪行李設備體積龐大。其也具有較差的跟隨能力，由于其不斷變化的水平軸而具有固有的人體工程學缺點，并且在通過障礙物時表現(xiàn)不佳。此外，腳輪可以對較小的力作出反應，并且可以在最輕微的斜坡上快速滾動。其在使用和運輸期間暴露于相當大的潛在沖擊力，在傾斜到兩個輪子上時暴露于懸臂力，可能導致?lián)p壞。

但是固定輪行李設備通常缺乏橫向機動性，因此為了獲得更好的裝載和跟隨能力而進行折衷仍然導致不令人滿意的結果。

本發(fā)明的一個目的是基本上提供固定輪和腳輪設備的優(yōu)點，同時改善每個設備的一個或多個缺點。

發(fā)明內(nèi)容

在獨立權利要求中限定了根據(jù)一個或多個方面的本發(fā)明。在從屬權利要求中限定了本發(fā)明的一些可選和/或優(yōu)選特征。

因此，在本發(fā)明的一個方面，提供了：

一種行李箱輪座，所述行李箱包括：

限定存儲空間的容器，該容器具有基座，該基座具有至少第一邊緣，該第一邊緣具有位于第一邊緣的第一端處的第一安裝點和位于第一邊緣的第二端處的第二安裝點，

其中，行李箱還包括：

輪組，其包括至少位于第一邊緣的第一端處或附近的第一多向輪和位于第一邊緣的第二端處或附近的第二多向輪，以最大化存儲空間22；

所述第一和第二多向輪10容納在第一邊緣44i的末端處的寬間距的凹槽24中；

第一和第二輪各自具有固定的主軸；且

第一和第二輪每個的固定主軸基本上平行于在第一和第二端之間延伸的直線。

在另一個方面，本發(fā)明提供：

行李箱的應用，所述行李箱具有：

安裝在箱子上部的手柄；

限定存儲空間的容器，該容器具有基座，該基座具有至少第一邊緣，該第一邊緣具有位于第一邊緣的第一端處的第一安裝點和位于第一邊緣的第二端處的第二安裝點，