[發(fā)明專利]線圈和匯流條之間的連接構造以及具有該連接構造的馬達

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201780083400.5
• 申請日: 2017-11-02
• 公開（公告）號: CN110168869A
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發(fā)明（設計）人: 菱田光起;山內(nèi)弘和;吉川祐一;額田慶一郎
• 申請（專利權）人: 松下知識產(chǎn)權經(jīng)營株式會社
• 主分類號: H02K3/52
• 分類號: H02K3/52;H02K3/18
• 代理公司: 北京林達劉知識產(chǎn)權代理事務所(普通合伙) 11277
• 代理人: 劉新宇

一種線圈和匯流條之間的連接構造，所述線圈和所述匯流條安裝于馬達的定子，其中，線圈和匯流條分別具有引出部。在引出部中的至少一者的頂端部通過將頂端部的角部切缺為臺階狀而設有臺階部，該臺階部具有與引出部的長度方向?qū)嵸|(zhì)上平行地延伸的側面。在一引出部的臺階部的側面抵接于另一引出部的狀態(tài)下，將線圈和匯流條連接起來。

技術領域

在此公開的技術涉及安裝于馬達的定子的線圈和匯流條之間的連接構造以及具有該連接構造的馬達。

背景技術

近年，在工業(yè)、車載用途方面，馬達的需求提高。其中，期望馬達的效率提高、低成本化。

作為提高馬達的效率的方法之一，已知提高配置于定子的槽內(nèi)的線圈的槽滿率。通過提高線圈的槽滿率，能夠抑制在驅(qū)動馬達時因在線圈中流動的電流引起的損耗。

作為提高線圈的槽滿率的方法，提出將使用了銅材的鑄造線圈配置于槽內(nèi)的結構(例如參照專利文獻1)。

通常，為了向馬達的線圈供給電流，大多借助被稱為匯流條的導電構件從電源向線圈供給電流。例如，在12槽的3相馬達中，為了向各相的線圈一并供給電流，而使用匯流條。

通常，線圈是卷繞進行了絕緣包覆的截面為圓形的銅線材而成的，匯流條為將板狀構件組合而成的形狀。在該情況下，通過熔融等接合處理將線圈的引出部和匯流條的引出部接合而將兩者連接起來。

然而，線圈與匯流條相比，形狀和接合部的寬度存在較大不同，因此在接合工序中，難以將兩者穩(wěn)定地固定起來。因此，接合工藝變復雜。特別是，在線圈為多個的情況下，線圈即使纏成一個，與匯流條之間的接觸面也僅與纏成一個的線圈周邊接觸。另一方面，在纏成一個的線圈的正中間，產(chǎn)生不與匯流條接觸的部分等，根據(jù)場所的不同而接觸物和接觸形狀不同，容易變復雜。有可能由此引起在兩者之間發(fā)生連接不良。

另一方面，若是如專利文獻1所公開的卷繞截面呈矩形形狀的線材而成的形狀的線圈，則存在能夠避免上述的問題的可能性。然而，在該情況下也存在發(fā)生若干問題的可能性。例如，在出于馬達的尺寸和槽數(shù)之間的關系而線圈和匯流條之間的連接部位的空間密度變高的情況下，難以使加壓和加熱用的熔融噴嘴向連接部位移動。

現(xiàn)有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：德國專利申請公開第102012212637號說明書

發(fā)明內(nèi)容

在此公開的技術是鑒于該方面完成的。其目的在于提供一種能夠?qū)ⅠR達的線圈和匯流條之間穩(wěn)定地連接起來的構造。

為了實現(xiàn)上述的目的，在此處公開的技術中，將線圈和匯流條的引出部的頂端彼此設為臺階部，或者將一者設為凸部，另一者設為凹部，從而將彼此的引出部的頂端彼此接合而得到連接構造。

具體而言，本公開的線圈和匯流條之間的連接構造為安裝于馬達的定子的線圈和匯流條之間的連接構造，線圈和匯流條分別具有引出部。在引出部中的至少一者的頂端部通過將頂端部的角部切缺為臺階狀而設有臺階部，該臺階部具有與引出部的長度方向?qū)嵸|(zhì)上平行地延伸的側面。在一引出部的臺階部的側面抵接于另一引出部的狀態(tài)下，將線圈和匯流條連接起來。

根據(jù)該結構，對于線圈和匯流條之間的連接而言，在使一引出部的臺階部的側面抵接于另一引出部時，能夠?qū)烧叱浞值丶訅海軌驅(qū)⒕€圈和匯流條穩(wěn)定可靠地連接起來。

本公開的另一線圈和匯流條之間的連接構造為安裝于馬達的定子的線圈和匯流條之間的連接構造，線圈和匯流條分別具有引出部。在線圈的引出部和匯流條的引出部中的一者的頂端設有沿引出部的長度方向延伸的凸部，在另一者的頂端設有能夠供凸部嵌合的凹部。在凸部嵌合于凹部的狀態(tài)下，將線圈和匯流條連接起來。