[發明專利]用于能電動運行的機動車的充電電纜

有效

• 申請號: 201780082906.4
• 申請日: 2017-12-18
• 公開（公告）號: CN110177707B
• 公開（公告）日: 2022-10-14
• 發明（設計）人: S·科車托夫;V·茨維利希;H·恩斯特;R·博根貝格;S·里斯
• 申請（專利權）人: 寶馬股份公司
• 主分類號: B60L3/00
• 分類號: B60L3/00;B60L53/18;H01F17/02;H01R13/66;H02J7/02;H02M1/26;H02J3/01;H03H7/42
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 劉盈

本發明涉及一種用于能電動運行的機動車的充電電纜，該充電電纜帶有濾波裝置。充電電纜(10)包括用于傳輸電流的第一導體(L)和第二導體(N)以及安全接地線(PE)和用于傳輸涉及充電過程的充電信息的信號線(CP)。濾波裝置(20)包括芯(21)，第一導體和第二導體(L、N)以及安全接地線(PE)圍繞所述芯纏繞。此外，信號線(CP)也圍繞芯(21)纏繞。

技術領域

本發明涉及一種用于能電動運行的機動車的充電電纜，該充電電纜帶有濾波裝置。

背景技術

用于能電動運行的機動車、如插電混動機動車或能純電動運行的機動車的充電電纜，包括兩個用于傳輸電流的導體。該充電電纜還包括安全接地線和信號線，其中，信號線用于傳輸涉及充電過程的充電信息。濾波裝置包括芯，第一導體和第二導體以及安全接地線圍繞該芯纏繞。

通常已知濾波裝置針對無線電干擾和遵循例如按照ECE-R10的法規準則的應用。例如使用除干擾扼流圈和電流補償扼流圈作為濾波裝置。

在當前使用的用于能電動運行的車輛的充電電纜中，用于傳輸充電電流的導體和安全接地線均圍繞濾波裝置的芯纏繞，其中，所述充電電纜在車輛中安裝在充電插座(充電插頭)和車輛中在空間上靠近蓄能器布置的充電設備之間。這例如在圖1中示出。充電電纜示意性地用附圖標記10標注。濾波裝置攜帶附圖標記20，其中，濾波裝置中僅示出了濾波裝置20的芯21的局部。用于傳輸電流的導體L和N同向地圍繞芯21纏繞。安全接地線PE額外沿與導體L、N相反的轉動方向圍繞芯21纏繞。通過安全接地線PE的小的纏繞次數限制了潛在的阻尼性能，因為從信號完整性角度而言不允許在PE導體內的較高的電感。通過導體N(所謂的中性導體)和導體L(所謂的導電的導體)的同向的纏繞，達到了所謂的共模濾波。導電的導體N和L的反方向的纏繞由于芯21的材料的快速飽和而不可行。

此外，為了傳輸涉及充電過程的充電信息，還設有信號線，該信號線在圖1中并未示出。信號線通常作為單獨的電纜在空間中靠近充電電纜導引。由于在PE導體內的不期望的阻抗，可能會發生信號電流拖尾，這引起了信號完整性問題。

由此產生了這樣的問題，即，沒有獲得或至少部分沒有獲得通過信號導體傳輸的充電信息的信號完整性。因此可能反復地中斷為能電動運行的機動車進行的充電過程。

發明內容

本發明的任務是，設置一種用于能電動運行的機動車的充電電纜，在該充電電纜中獲得了信號完整性，而不會妨礙充電電纜的濾波裝置的除干擾性能。

該任務通過一種按照本發明所述的充電電纜解決。本發明涉及一種用于能電動運行的機動車的充電電纜，所述充電電纜帶有濾波裝置，其中，充電電纜包括：用于傳輸電流的第一導體和第二導體；安全接地線，以及用于傳輸涉及充電過程的充電信息的信號線；以及濾波裝置包括芯，第一導體和第二導體以及安全接地線圍繞所述芯纏繞；其特征在于，信號線圍繞芯纏繞，所述第一導體和所述第二導體同向地沿第一轉動方向圍繞所述芯纏繞，所述安全接地線和所述信號線同向地沿第二轉動方向圍繞所述芯纏繞，第一轉動方向和第二轉動方向是彼此相反的轉動方向。

建議了一種用于能電動運行的機動車的、帶有濾波裝置的充電電纜。能電動運行的機動車可能涉及混合電動機動車，其既具有內燃機也具有電動的驅動器。這種混合電動車輛(HEV)例如可以作為插電混動車輛或電動車輛(BEV)提供。能電動運行的機動車中也可能涉及能純電動運行的機動車，在能純電動運行的機動車中，由電化學的蓄能器(電池或存儲電容器)提供驅動機動車所需的能量。

充電電纜包括用于傳輸電流的第一導體和第二導體。兩個導體中的其中一個導體在此是中性導體。充電電纜還包括安全接地線。流過用于傳輸電流的第一導體和第二導體的電流可以通過安全接地線回流。此外，充電電纜還包括用于傳輸涉及充電過程的充電信息的信號線。通過信號線例如交換涉及所需的電量、最大的充電電流、充電持續時間或類似數據的數據。

濾波裝置包括芯。第一導體和第二導體以及安全接地線圍繞該芯纏繞。充電電纜的特征在于，信號線也圍繞所述芯纏繞。