[發明專利]具有電磁風扇離合器的用于發動機的冷卻系統

有效

• 申請號: 201780082396.0
• 申請日: 2017-12-01
• 公開（公告）號: CN110431291B
• 公開（公告）日: 2022-04-29
• 發明（設計）人: G·弗雷西;M·普喬尼
• 申請（專利權）人: 比亞喬股份有限公司
• 主分類號: F01P7/08
• 分類號: F01P7/08;F16D35/02
• 代理公司: 中國貿促會專利商標事務所有限公司 11038
• 代理人: 曾祥生

本發明涉及內燃機的冷卻系統(20)，包括冷卻冷卻風扇(8)和驅動軸，所述冷卻風扇(8)通過離合器(5)連接至所述驅動軸，所述離合器包括第一離合器構件(11)，其軸向可移動并且扭轉連接至驅動軸或冷卻風扇(8)，以及第二離合器構件(14)，其軸向連接至冷卻風扇(8)或驅動軸；磁性元件(18)，其布置在所述第一離合器構件(11)上；以及電磁鐵(22)，其布置在入口孔口(10)上以朝向冷卻風扇(8)伸出，并且構造成如果內部發動機溫度超過參考值，則在通電的情況下吸引所述磁性元件(18)以將冷卻風扇(8)接合驅動軸上。

技術領域

本發明涉及例如風冷發動機的發動機的冷卻系統，例如用于小型摩托車，其中通過由發動機的曲柄軸旋轉的輔助軸來控制冷卻風扇，或直接通過曲柄軸本身來控制冷卻風扇。

然而，應當理解，類似的方案還可以用于液體冷卻系統，即水冷發動機，其中通過由曲柄軸本身直接或間接驅動的風扇冷卻散熱器。

這種冷卻系統還有效地使用在用于摩托車的發動機中，其中風扇和電動發電機均鍵連接在馬達軸上，以將新鮮空氣吸入發動機中并給電池充電，以啟動內燃機并且如果必要，在摩托車為所謂的混合動力推進型時，傳輸動力。

背景技術

內燃機曲柄軸橫向于摩托車的縱向發展，并且因此當摩托車沿直線向前移動時相對于地面是水平的并且垂直于由固定的(即不轉向的)后輪的旋轉平面大致限定的豎直平面。

通常，能夠使發動機冷卻的風扇可由曲柄軸的一個端部直接驅動，或由與曲柄軸鄰近并且平行的另一軸驅動。

吸入氣流所通過的保護罩的定位使氣流不正面與罩碰撞而是切向與罩碰撞。發動機冷卻所需的氣流隨后由風扇吸入，所述風扇的軸與由于摩托車的向前運動引起的氣流大致垂直。

因此，風扇應當具有預設好的頭部以滿足發動機的冷卻需求。

在風扇不是通過曲柄軸的旋轉獨立致動的而是例如通過服務電動馬達致動的已知的示例中，風扇的旋轉控制不是直接取決于冷卻的需要，而是由發動機的旋轉控制確定的。

然而，顯而易見，發動機可以具有不取決于曲柄軸的旋轉控制的冷卻需要，例如在起始階段中或在極端寒冷的氣候下。

這些不利的情況并不暗示風扇停止：事實上持續吸入氣流的風扇具有取決于發動機軸旋轉控制的特定頭部，并且在這些情況中，并不產生任何收益，但增加了發動機的燃料消耗。

應當注意，每當冷卻風扇旋轉而其旋轉和發動機速度之間直接關聯時，出現這樣的缺陷。

例如，在專利申請EP1248007A中公開的系統中，由曲柄軸驅動的風扇通過電磁鐵牽引。歐洲申請EP1577142A提供了另外的類似的方案。

在這些方案中，電磁鐵將風扇連接在旋轉軸上，以使得它們在與服務馬達接合的接合位置和從所述馬達脫離的脫離位置之間移動。

這些方案是有缺陷的，風扇在兩位置之間軸向移動，有讓灰塵或碎屑阻礙接合位置和脫離位置之間的軸向滑動的風險。另外，這些方案難以維護，因為要替換電磁致動系統，就必須完全拆解冷卻系統。

最后，這些方案提供了致動馬達和風扇之間的電磁鐵的定位并且這類電磁鐵的布置與在減小的體積內將冷卻系統安裝在曲柄軸上的可能性是不相容的。

發明內容

本發明的技術問題是提供用于發動機的冷卻系統，以克服參照背景技術所提出的缺陷。