[發(fā)明專(zhuān)利]用于運(yùn)行供電網(wǎng)上的成員的方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201780082284.5
• 申請(qǐng)日: 2017-10-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN110301080A
• 公開(kāi)（公告）日: 2019-10-01
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 奧利弗·卡莉絲;蒂諾·諾斯克;斯文·哈澤
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 恩維亞中德能源股份公司
• 主分類(lèi)號(hào): H02J3/26
• 分類(lèi)號(hào): H02J3/26;H02J3/14;B60L53/14;B60L53/30;B60L53/63
• 代理公司: 北京天昊聯(lián)合知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11112
• 代理人: 張凱;張杰

能夠在供電網(wǎng)(8)的至少一個(gè)相上運(yùn)行的成員(22)的運(yùn)行方法，包括：測(cè)量在連接設(shè)備(2)的至少兩個(gè)供電網(wǎng)側(cè)的接口上的至少一個(gè)電氣數(shù)值的測(cè)量值，該連接設(shè)備(2)具有至少兩個(gè)成員側(cè)的接口(12)，其中，供電網(wǎng)側(cè)的接口對(duì)應(yīng)于供電網(wǎng)(8)的不同的相；根據(jù)測(cè)量值將至少一個(gè)供電網(wǎng)側(cè)的接口與至少一個(gè)成員側(cè)的接口(12)對(duì)應(yīng)，其中，通過(guò)該對(duì)應(yīng)將相應(yīng)的供電網(wǎng)側(cè)的接口與相應(yīng)的成員側(cè)的接口(12)相連。建議在對(duì)應(yīng)時(shí)至少根據(jù)測(cè)量值為成員側(cè)的接口的至少其中之一進(jìn)行電功率預(yù)設(shè)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及能夠在供電網(wǎng)的至少一個(gè)相上運(yùn)行的成員的運(yùn)行方法及設(shè)備。

背景技術(shù)

就本發(fā)明而言，能夠至少在一個(gè)相上運(yùn)行的成員可例如為電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，例如純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)以及所謂的插入式混動(dòng)汽車(chē)(PHEV)。兩種類(lèi)型都具有用于為安裝在汽車(chē)中的電池充電的充電技術(shù)。但是，本發(fā)明的成員也可包括所謂的供應(yīng)者，其或者也為電驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，或者也可例如為光伏設(shè)備、聯(lián)合熱電設(shè)備、風(fēng)力設(shè)備、生物設(shè)備或類(lèi)似設(shè)備。這些成員的共同點(diǎn)為，其也能夠在供電網(wǎng)的比全部相少的相上、優(yōu)選在最多三個(gè)相上運(yùn)行。

當(dāng)今，此種系統(tǒng)已經(jīng)在多相供電網(wǎng)上運(yùn)行，其中，為了確保相應(yīng)成員的供電可靠性，設(shè)置轉(zhuǎn)接設(shè)備，從而在在該轉(zhuǎn)接設(shè)備上接入或轉(zhuǎn)接供電網(wǎng)的合適的相。在已知的系統(tǒng)中，相電路檢驗(yàn)相應(yīng)供電網(wǎng)側(cè)的相的質(zhì)量并且在低于/高于特定閾值時(shí)轉(zhuǎn)接到其他相。相的質(zhì)量可至少理解為電壓高度。

尤其由于電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)、即具有電池驅(qū)動(dòng)裝置的汽車(chē)的增長(zhǎng)，產(chǎn)生對(duì)在網(wǎng)絡(luò)側(cè)支持大量電池單格充電的需求。通過(guò)對(duì)汽車(chē)電池的增多的充電以及可能的向能量供應(yīng)網(wǎng)的電能反向輸送產(chǎn)生了在中壓和低壓領(lǐng)域內(nèi)的增長(zhǎng)的負(fù)荷。

網(wǎng)絡(luò)穩(wěn)定性尤其在低壓配電網(wǎng)內(nèi)也由此受到損害，即，此種電動(dòng)汽車(chē)的制造商不使用統(tǒng)一的充電技術(shù)，并且尤其也支持對(duì)其汽車(chē)的單相以及雙相的充電。然而，在三相供電網(wǎng)上存在單相或雙相負(fù)載時(shí)，產(chǎn)生在供電網(wǎng)內(nèi)部造成不對(duì)稱(chēng)的負(fù)荷的風(fēng)險(xiǎn)。該風(fēng)險(xiǎn)隨著待供電的電動(dòng)汽車(chē)數(shù)量提高。

此外，能量供應(yīng)網(wǎng)還必須在為沿著一個(gè)網(wǎng)絡(luò)區(qū)段、尤其一個(gè)低壓網(wǎng)絡(luò)支路的多個(gè)電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)充電時(shí)也仍舊在充電過(guò)程期間確保其傳遞性能。通過(guò)多個(gè)充電過(guò)程的高同時(shí)性、以及與其相關(guān)的功率輸出以及可能的不對(duì)稱(chēng)性，損害了配電網(wǎng)的傳遞性能。配電網(wǎng)運(yùn)營(yíng)商或能量供應(yīng)者必須對(duì)能量供應(yīng)的質(zhì)量負(fù)責(zé)并且也必須攻克這些要求。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的目的在于，在能夠在供電網(wǎng)上不對(duì)稱(chēng)地運(yùn)行的成員的高同時(shí)性以及高功率獲取的情況下也維持能量供應(yīng)網(wǎng)的傳遞性能。

該目的根據(jù)本發(fā)明通過(guò)根據(jù)權(quán)利要求1的方法以及根據(jù)權(quán)利要求20的設(shè)備實(shí)現(xiàn)。

發(fā)明人意識(shí)到，現(xiàn)有技術(shù)方案重視成員側(cè)的相位轉(zhuǎn)接或功率控制。而根據(jù)本發(fā)明，除了合適的相的選擇以外，還實(shí)現(xiàn)了一種功率控制，其考慮了網(wǎng)絡(luò)方面。借助該功率控制能夠?qū)崿F(xiàn)相比于現(xiàn)有技術(shù)改善的網(wǎng)絡(luò)對(duì)稱(chēng)性。此外，通過(guò)該功率控制降低了供電網(wǎng)內(nèi)的過(guò)載情況的概率。此外，通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的功率控制最優(yōu)地利用了供電網(wǎng)的傳遞性能，從而能夠至少延遲、減少或避免未來(lái)的網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)建。

發(fā)明人已經(jīng)確認(rèn)，不僅合適地選擇供電網(wǎng)的相會(huì)導(dǎo)致前述優(yōu)點(diǎn)，而且除了選擇相以外，根據(jù)至少一個(gè)測(cè)量值為至少其中一個(gè)成員側(cè)的接口進(jìn)行電功率預(yù)設(shè)也能夠?qū)е虑笆鰞?yōu)點(diǎn)。在此，電功率預(yù)設(shè)可理解為，預(yù)先設(shè)定應(yīng)通過(guò)成員與供電網(wǎng)交換的最大功率，在負(fù)載的情況下作為取電，或者在供應(yīng)者的情況下作為輸電。

在根據(jù)本發(fā)明的方法中，優(yōu)選借助智能儀或者其他尤其能夠確定供電網(wǎng)的相上的電壓水平的合適的測(cè)量?jī)x器獲取測(cè)量值。根據(jù)本發(fā)明，測(cè)量?jī)x器裝備用于獲取供電網(wǎng)的至少兩個(gè)、優(yōu)選三個(gè)或全部相上的電氣數(shù)值。在此，可設(shè)置連接設(shè)備，其實(shí)施用于將供電網(wǎng)側(cè)的接口連接到成員側(cè)的接口上。在連接設(shè)備的供電網(wǎng)側(cè)的接口上可以電氣連接供電網(wǎng)的不同的相。

供電網(wǎng)優(yōu)選為具有零線(xiàn)和接地導(dǎo)線(xiàn)的三相網(wǎng)絡(luò)。通過(guò)供電網(wǎng)側(cè)的接口將供電網(wǎng)的三個(gè)相連接到連接設(shè)備上。如果下文中提及相，那么其也可指代供電網(wǎng)側(cè)的接口和/或成員側(cè)的接口。