[發明專利]用于冷卻車輛推進裝置的設備

在審

• 申請號: 201780080490.2
• 申請日: 2017-11-24
• 公開（公告）號: CN110114564A
• 公開（公告）日: 2019-08-09
• 發明（設計）人: C-D·唐;P·克盧;R·于
• 申請（專利權）人: 雷諾股份公司
• 主分類號: F01P5/06
• 分類號: F01P5/06;F01P1/02;B60K1/00;H02K9/14;F01P1/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 雷明;秘鳳華

本發明涉及一種車輛，該車輛包括冷卻設備(1)，該冷卻設備被安排在接納推進裝置(2)的艙室中，該冷卻設備包括空氣流產生裝置和安排在所述推進裝置(2)周圍以便與其形成具有預定厚度的至少一個氣流通道的空氣引導裝置(3)，該冷卻設備(1)包括安排在所述空氣流產生裝置的空氣出口開口與所述空氣引導裝置的進氣開口(5)之間的擴散器。

本發明屬于冷卻機動車輛推進裝置的領域。

本發明更具體地涉及一種用于推進裝置的優化冷卻設備，該推進裝置可以是包括內燃發動機或電動機(該電動機的電壓由適當的調節裝置來控制)的動力傳動系。

使得推進裝置的熱管理成為可能的解決方案通常使用電機-風扇單元，該電機-風扇單元運行時適用于在車輛的艙室中產生強制空氣流，該艙室被專用于結合所述推進裝置并且通常稱為發動機艙。這種電機-風扇單元通常被定位成與發動機艙的空氣進氣開口相齊、尤其是與保險杠相齊，使得車輛的運動可以產生穿過發動機艙之前經過電機-風扇單元的自然氣流。

對于特定范圍的車輛，通常結合若干類型動力單元中的一種類型，這意味著發動機艙的占用比率不同。在這種情形下，已經注意到，冷卻空氣中的一些可以在發動機艙中循環，而未對所述動力傳動系的熱調節做出貢獻。此外，已經注意到，為了實現所述動力傳動系的某些部分的冷卻，發動機艙的進氣開口被校準以便形成預定的空氣流，這也可能產生對動力單元的其他部分的過度冷卻。

本發明的目在這種環境中產生。

因此，本發明的目的包含一種車輛，該車輛包括被安排在接納推進裝置的艙室中的冷卻設備，其本質特征為，該冷卻設備包括用于產生空氣流的裝置以及空氣引導裝置，該空氣引導裝置被安排在所述推進裝置周圍以便與其一起形成預定厚度的至少一個氣流通道，該冷卻設備包括安排在所述空氣流產生裝置的空氣出口和所述空氣引導裝置的進氣口之間的擴散器。

有利地，這種車輛使得能夠根據所述推進裝置的類型實現空氣流的校準分布，所述空氣引導裝置的形狀是根據推進裝置具體確定的。因此，離開電機-風扇單元的空氣根據冷卻要求盡可能靠近動力傳動系的不同部分中的每個部分進行傳送。因此，空氣流量可以根據冷卻要求來預定義，冷卻要求可以是不同程度重要的、取決于有待冷卻的所述推進裝置的構件。

根據本發明的另外的特征，車輛包括單獨地或以組合的方式采用的以下特征：

-擴散器由柔性材料制成、尤其是由塑料材料制成；

-空氣引導裝置是由剛性材料、尤其是由塑料材料制成的殼體，并且通過專用固定接口連接至推進裝置；

-殼體包括覆蓋所述推進裝置的全部或部分的至少一個護罩；

-產生空氣流的所述裝置是電機-風扇單元，該電機-風扇單元經由支撐框架被固定不動地組裝在車輛的主體結構上，擴散器被固定到該支撐框架上；

-推進裝置橫向延伸到該車輛的結構上，擴散器包括空氣出口開口，該空氣出口開口可以具有近似橢圓形的輪廓，該輪廓由套環界定，該套環旨在用于覆蓋固定凸緣(該固定凸緣在所述空氣引導裝置的空氣進氣開口的邊緣周圍)；

-所述推進裝置是一體組件，該一體組件包括電動機、減速器以及控制模塊(該控制模塊尤其是包含動力電子裝置)，該減速器被安排在電動機與控制模塊之間，使得減速器面向所述空氣引導裝置的空氣進氣開口的近似中心部分延伸；

-主護罩包括前面和底面、以及面向電動機的自由端部安排的側向面，該前面和底面是面向所述推進裝置安排的；

-輔助護罩固定到主護罩上，該輔助護罩包括面向電動機延伸的后面和面向電動機的自由端部安排的側向面，該輔助護罩包括至少一個空氣排放出口。

參考附圖，通過閱讀下文給出的作為非限制性示例給出的本發明特定實施例的描述，本發明的進一步的特征和優點將變得清楚，在附圖中：

-圖1示出了根據本發明的旨在用于安排在車輛的艙室內的冷卻設備的分解透視圖，