[發明專利]復合玻璃板

有效

• 申請號: 201780080205.7
• 申請日: 2017-12-04
• 公開（公告）號: CN110139752B
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發明（設計）人: J·奧克珀;L·科里皮;R·迪特里希
• 申請（專利權）人: 肖特股份有限公司
• 主分類號: B32B17/10
• 分類號: B32B17/10;C03B23/023;C03C3/087;C03C3/093
• 代理公司: 北京思益華倫專利代理事務所(普通合伙) 11418
• 代理人: 趙飛

本發明涉及一種層疊玻璃板。該層疊玻璃板包括第一玻璃板、厚度在至少0.5mm和至多1.7mm之間的聚合物層以及內部的第二玻璃板，所述內部的第二玻璃板具有在至少0.3mm和至多1.5mm之間的厚度并且包括鋰鋁硅酸鹽玻璃。將聚合物層布置在至少兩個玻璃板之間。此外，第一玻璃板和第二玻璃板的玻璃相互匹配，使得第一玻璃板和第二玻璃板的兩個玻璃在10⁷dPas和10¹⁰dPas之間的粘度范圍內具有相同的粘度時所處于的溫度彼此間僅相差最大50℃，優選最大30℃，特別優選最大20℃和更特別優選最大10℃。

技術領域

本發明涉及層疊安全玻璃以及適于在層疊安全玻璃中使用的玻璃。

背景技術

層疊安全玻璃在本領域中已經使用多年。層疊安全玻璃涉及的是由至少兩個玻璃板構成的復合體，在該至少兩個玻璃板之間設置有膜。在外力作用在層疊板上的情況下，層疊安全玻璃的特殊結構導致單個或所有板破裂，但是層疊板如此地抵抗外力的作用，使得物體不能穿過，并且在一些應用情況下，所有產生的玻璃碎片被粘到膜上。在這種情況下，由飛濺的玻璃碎片對位于板后面的人造成的受傷風險很小。在汽車中也存在層疊安全玻璃，其例如能夠彈性地承受來自乘客室中的力的作用。例如當安全氣囊彈出或者擋風玻璃應該防止人員被從車輛中甩出時，這一點尤其是必要的。在這兩種情況下，層疊安全玻璃都具有彈性阻力。在人員從內部撞擊到層疊安全玻璃板上的情況下，其彈性阻力防止撞擊對乘客造成比甩出更大的危險。相對于傳統的玻璃板，層疊安全玻璃增加了對暴力作用的抵抗力和降低了在玻璃破碎情況下的受傷風險。

具體的結構可以因使用目的而不同。

例如，德國公開文獻DE1555014描述了一種多層結構的車窗玻璃板，例如擋風玻璃。朝向車輛內室的玻璃板在表面層中具有壓應力并且設計成至多與外玻璃板一樣厚。內玻璃板和外玻璃板通過由聚乙烯醇縮丁醛(PVB)制成的透明塑料中間層隔開。當物體從外部撞擊到車窗上時，由于內玻璃板在其表面層中的壓應力，其比外玻璃板更柔韌并且更耐破裂。該公開文獻DE1555014此外還描述了這種壓應力可以通過化學鋼化產生。

在這種情況下，外玻璃板是這樣的玻璃板，其在按照規定的使用中，即在目前情況下，其例如作為汽車的擋風玻璃，或在類似的應用中，其被布置在外側，即在乘客室的外面。內玻璃板在按照規定的使用中朝向乘客室。

國際專利申請WO 2014/052229 A1描述了一種由第一薄玻璃、第二玻璃以及至少一個布置在兩個玻璃板之間的聚合物層構成的層疊板，第一薄玻璃是化學鋼化的并且在該第一薄玻璃中壓應力在250MPa和350MPa之間并且壓應力層的厚度大于60μm。此外，還描述了一種用于化學鋼化的方法，利用該方法可以獲得如上所述的玻璃。

國際專利申請WO 2015/006201 A1描述了一種層疊體，其中，第一外玻璃板以未經化學鋼化的方式存在，而第二內玻璃板被化學鋼化。經過化學鋼化的內玻璃板具有在0.5mm和1.5mm之間的厚度。外玻璃板具有在1.5mm和3.0mm之間的較大的厚度。

國際專利申請WO 2014/209861 A1同樣描述了一種層疊體，其包括兩個玻璃層以及布置在它們之間的聚合物層。板中的一個由薄玻璃形成，該薄玻璃被化學鋼化并且具有在250MPa和350MPa之間的壓應力以及大于60μm的壓應力層厚度。

國際專利申請WO 2012/051038 A1描述了一種玻璃層疊板，其包括施加到化學鋼化玻璃板的第一表面上的聚合物中間層。第一玻璃板具有小于2mm的厚度以及一個近表面層，該近表面層處在大于300MPa的壓應力下。這個處在壓應力下的近表面層具有至少65-0.06*CS的厚度，其中，CS代表在近表面層中的壓應力的值。層疊體的兩個玻璃板是大致一樣厚的。

國際專利申請WO 2015/059407 A1公開了一種玻璃層疊體，其包括具有至多1.5mm的厚度的外玻璃板，外玻璃板具有與內玻璃板不同的化學組成。由于內玻璃板和外玻璃板的不同的化學組成，兩個板的粘度隨溫度的變化存在差異，其中，內玻璃板和外玻璃板的粘度相互匹配。