[發明專利]驅動模塊以及用于機動車的驅動裝置

有效

• 申請號: 201780079853.0
• 申請日: 2017-12-12
• 公開（公告）號: CN110099814B
• 公開（公告）日: 2023-03-28
• 發明（設計）人: 迪爾克·賴姆尼茨
• 申請（專利權）人: 舍弗勒技術股份兩合公司
• 主分類號: B60K6/48
• 分類號: B60K6/48;B60K6/387;B60K6/547;B60K6/405
• 代理公司: 北京集佳知識產權代理有限公司 11227
• 代理人: 張春水;周逸峰

本發明涉及一種用于機動車、如轎車、貨車或其他商用車的用于耦聯到內燃機上的驅動模塊，以及一種用于機動車的具有根據本發明的驅動模塊的驅動裝置。驅動模塊包括：電機(30)，所述電機用于產生驅動扭矩并具有轉子(32)；與所述轉子(32)基本上抗轉動地連接的轉子承載件(70)，所述轉子承載件至少徑向地旋轉支承；以及用于測量所述轉子承載件(70)的角位置的角位置傳感器(300)，其中，所述角位置傳感器(300)設置成，使得借助所述角位置傳感器，能夠探測所述轉子承載件(70)或所述驅動模塊的與所述轉子承載件(70)基本上抗轉動地連接的構件相對于與殼體固定設置的構件的角位置，所述與殼體固定設置的構件例如是支撐壁(21)。在此提出的驅動模塊將緊湊的結構形式與角位置傳感器的功能可靠的位置相結合。

技術領域

本發明涉及一種用于機動車如轎車、貨車或其他商用車的用于耦聯到內燃機上的驅動模塊，以及一種用于機動車的具有根據本發明的驅動模塊的驅動裝置。

背景技術

驅動模塊的一個優選的設計方式是混合動力模塊。

混合動力模塊通常包括用于機械地耦聯內燃機的連接裝置；分離式離合器，借助所述分離式離合器，扭矩可從內燃機傳遞到混合動力模塊上，并且借助所述分離式離合器，混合動力模塊可與內燃機分離；用于產生驅動扭矩的具有轉子的電機；以及雙離合設備，借助所述雙離合設備，扭矩可從電機和/或從分離式離合器傳遞到動力傳動系上。雙離合設備包括第一子離合器和第二子離合器。每個設置的離合器分別配屬有一個操縱系統。

電機實現電的行駛、用于內燃機運行的功率增長以及能量回收利用。分離式離合器和其操縱系統確保內燃機的耦聯或脫耦。

當具有雙離合器的混合動力模塊集成到動力傳動系中，使得混合動力模塊在扭矩傳遞方向上處于內燃機與變速器之間時，在車輛中必須彼此前后或彼此并排設置內燃機、混合動力模塊、具有其操縱系統的雙離合器以及變速器。

如此定位的混合動力模塊也稱為P2混合動力模塊。然而，這種設置非常頻繁地導致顯著的結構空間問題。因此，現今開發在于，不再作為兩個獨立的機組實施并且彼此并排設置所謂的P2混合動力模塊和雙離合器，而是開發具有集成的雙離合器的混合動力模塊。這實現，更緊湊和更功能性地設置需要的所有部件。

為了實現具有集成的雙離合器的非常緊湊的混合動力模塊，有利的結構原理在于，直接彼此并排設置分離式離合器以及雙離合器的兩個子離合器。另一有利的結構原理在于，完全或部分地徑向在電機之內設置離合器，如其也例如在DE 10 2010 003 442 A1和在DE10 2015 223 330 A1中公開的那樣，上述文獻還教導，在分離式離合器與主離合器之間設置操縱系統。

當混合動力模塊具有集成的雙離合設備時，在車輛中必須彼此前后或彼此并排設置內燃機、混合動力模塊、具有其操縱系統的雙離合設備以及變速器。這非常頻繁地導致顯著的結構空間問題。

由DE 10 2011 117 781 A1已知離合器裝置和混合雙離合變速器，混合動力雙離合變速器同樣具有徑向嵌套的結構方式。在此，雙離合設備部段式地設置在由電機的轉子包圍的空間中。用于將混合動力模塊連接到內燃機處的分離式離合器基本上定位在電機的轉子旁，使得雙離合設備同樣部段式地伸入到由分離式離合器包圍的空間中。所述結構方式獲得在軸向長度方面緊湊的模塊。然而，不利的是，大的徑向延伸以及由此引起的尤其分離式離合器的旋轉的元件的相應穩定的支承的需求。

DE 10 2016 207 104 A1教導用于耦聯內燃機的混合動力模塊，混合動力模塊的連接裝置、分離式離合器以及雙離合設備的兩個子離合器中的至少一個子離合器基本上彼此前后地設置。在此，離合器即分離式離合器、雙離合設備的第一子離合器和第二子離合器中的至少一個離合器至少部段式地設置在由電機的轉子包圍的空間之內。用于操縱分離式離合器的操縱系統以及用于操縱雙離合設備的第一子離合器的第一操縱系統設置在電機的面向連接裝置的側上。如此實施的混合動力模塊具有總體上小的體積。