[發(fā)明專利]用于運(yùn)輸車輛座艙的車架與車架壁

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201780079388.0
• 申請(qǐng)日: 2017-12-18
• 公開（公告）號(hào): CN110167830B
• 公開（公告）日: 2022-05-13
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: F·拉曼娜;J-L·安德烈;P·納爾丹;L·迪蒙
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 紐特爾簡(jiǎn)易股份公司
• 主分類號(hào): B62D31/02
• 分類號(hào): B62D31/02
• 代理公司: 中國(guó)貿(mào)促會(huì)專利商標(biāo)事務(wù)所有限公司 11038
• 代理人: 李麗

本發(fā)明涉及一種用于運(yùn)輸車輛座艙的車架，車架包括布置成由多個(gè)立柱(2)支撐的剛性支撐框架(1)，該剛性支撐框架(1)能用于定位在運(yùn)輸車輛座艙的上部中。車架的特征在于，剛性支撐框架(1)包括：框架主體，框架主體至少部分地包含在水平平面內(nèi)；至少一個(gè)側(cè)加固結(jié)構(gòu)(3)，側(cè)加固結(jié)構(gòu)在縱向方向上沿框架主體的至少一個(gè)縱向側(cè)面(4)延伸，側(cè)加固結(jié)構(gòu)(3)的高度高于框架主體的高度。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及用于運(yùn)輸車輛座艙、尤其是公交車座艙的車架的領(lǐng)域。

背景技術(shù)

一般來說，公交車具有車架，車架包括車廂地板、固定頂棚的框架以及豎直的配有門窗扇和實(shí)心部分的車架壁，這些車架壁由車廂地板支撐同時(shí)它們本身又支撐著框架。除豎直的車架壁外，座艙內(nèi)部還布置有支撐柱，橫穿框架開口設(shè)有橫梁。支撐柱與橫梁是為保證頂棚獲得牢固支撐和避免其出現(xiàn)彎曲變形所必不可少的。然而，它們也具有這樣的缺陷：使得車架制造變得復(fù)雜、造成座艙內(nèi)部空間損失、車載乘客流減少、使得乘坐輪椅的乘客無法進(jìn)入車輛的某些區(qū)域，且不甚美觀。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明旨在提供一種車架解決方案，其提高了車架機(jī)械強(qiáng)度并能夠解決現(xiàn)有技術(shù)的前述至少一項(xiàng)限制。

本發(fā)明涉及用于運(yùn)輸車輛座艙的車架，其包括剛性支撐框架，剛性支撐框架布置成由多個(gè)立柱支撐，剛性支撐框架能夠用于定位在運(yùn)輸車輛座艙上部中。

車架的特征在于該剛性支撐框架包括：

一個(gè)框架主體，其至少部分地包含在水平平面中；

至少一個(gè)側(cè)加固結(jié)構(gòu)，其在縱向方向上沿框架主體的至少一個(gè)縱向側(cè)面延伸，加固結(jié)構(gòu)高度要高于框架主體高度。

附圖說明

通過參照所附示意圖對(duì)以舉例而非限制性方式給出的多個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的下述說明描述，可以更好地理解本發(fā)明，附圖中：

圖1示出根據(jù)本發(fā)明的車架的透視圖；

圖2示出圖1中所示車架的側(cè)面圖；

圖3示出圖1中所示車架的正面圖；

圖4示出根據(jù)本發(fā)明的車架的剛性支撐框架的透視圖；

圖5示出圖4所示剛性支撐框架的側(cè)面圖；

圖6示出圖4所示剛性支撐框架的橫剖面圖；

圖7示出圖6所示剛性支撐框架無頂棚件的橫剖面圖；

圖8示出圖4所示剛性支撐框架的正面圖；

圖9示出圖4所示剛性支撐框架的縱剖面圖；

圖10A示出型材的第一伸長(zhǎng)形構(gòu)件的透視圖；

圖10B示出圖10A所示第一伸長(zhǎng)形構(gòu)件的剖面圖；

圖11A示出在根據(jù)本發(fā)明一替換變型的框架主體的縱向側(cè)上與型材固連的縱梁的透視圖；

圖11B示出圖11A所示縱梁的透視圖；

圖11C示出圖11A所示型材的透視圖；

圖12A示出圖11A所示的在框架主體的縱向側(cè)上與型材固連的縱梁的橫剖面圖；

圖12B示出圖11A所示縱梁的橫剖面圖；

圖12C示出圖11A所示型材的橫剖面圖。

具體實(shí)施方式

用于運(yùn)輸車輛座艙的車架包括剛性支撐框架1(圖4)，其布置成用于由多個(gè)立柱2(圖1至圖3)支撐。剛性支撐框架1能夠用于定位在運(yùn)輸車輛座艙的上部中(圖1至圖3)。

立柱是指伸長(zhǎng)形的支撐元件，即能夠用于支撐一個(gè)或多個(gè)負(fù)荷。